Um piloto de rali alemão de sucesso disse uma vez: “Se você realmente quer fazer um carro mais rápido, comece pelos pneus e termine pelo motor”. E Harald Demuth sabe do que está falando. Agora, os especialistas em automobilismo da Nissan provavelmente não deram ouvidos a Harald Demuth, mas você pode ver claramente pelo atual 370Z Nismo que os japoneses estão seguindo o mesmo caminho. Com sucesso!

Se você quer ser rápido, concentre-se no chassi!

O Nissan 370Z Nismo recebeu apenas uma atualização “leve” de desempenho no lado do motor. Dos já não fracos 328 cv, a potência subiu para 344 cv. Há uma boa razão para isso. Porque você nunca poderia reclamar da falta de torque e potência com o motor V3.7 de 6 litros.

Então os profissionais de automobilismo da NISSAN se concentraram nos detalhes. E aqui, acima de tudo, na configuração do chassi. Porque, não apenas Harald Demuth sabe, se você não deseja saquear um cofrinho realmente grande, começa com o trabalho detalhado no chassi.

Molas mais apertadas

A Nissan vende a variante NISMO do 370Z em todo o mundo, mas somente na Alemanha você pode dirigir facilmente ao longo do dia-a-dia no mundo. E assim o foco foi aperfeiçoar a configuração da suspensão, especialmente para as preferências dos clientes alemães de carros esportivos. Uma configuração mais rigorosa das molas e amortecedores foi a primeira medida. Na frente, o Nismo 200Z ficou mais apertado com o 370 e no eixo traseiro com o 23 por cento. Essa alteração parece um retrofit suspensão desportiva e aumenta a agilidade do Z.

Menos peso, mais divertido

Quanto menos massa tiver que ser acelerada, mais rápido as coisas progridem. Cada grama desempenha um grande papel na configuração do chassi. Principalmente quando se trata da chamada “massa não suspensa”. Ou seja, o peso que, junto com a estrada, atua no conjunto mola-amortecedor. Por um lado, pneus largos e jantes grandes são necessários para garantir a aderência à estrada; por outro lado, as rodas grandes aumentam o peso da massa não suspensa. É por isso que os japoneses analisaram cada grama com o NISMO 370Z.

Os aros forjados RAYS especiais foram aliviados em 800 gramas por roda no eixo dianteiro e em 100 gramas no eixo traseiro. 100 !! Grama. O simples fato de você estar preocupado com 100 gramas por aro mostra o grau de perfeição e trabalho de precisão que a NISMO colocou no desenvolvimento de um carro esporte! Gramas 100! 

Os pneus

No final, um pneu decide se deve pular ou fracassar. Um bom pneu pode fazer com que um carro inteiro apareça sob uma luz completamente diferente. Da mesma forma, um pneu ruim pode arruinar completamente uma instalação boa. O pneu é uma chave importante para o máximo prazer de dirigir!

Para a versão esportiva final do 370Z, os técnicos do NISMO não apenas montaram pneus traseiros mais largos, como também escolheram um mix esportivo especial da Bridgestone Potenza. O S001 pertence à classe de “Pneus UHP”E garante um comportamento de condução preciso.

E, no final, é a soma das soluções detalhadas que conta e o resultado é convincente com mais diversão ao dirigir, mais desempenho e maior aceleração lateral.

O sucesso do trabalho pode ser facilmente visto nos valores de desempenho do Nismo 370Z:

[um_terço último=”não”]

Leistung:

344 PS

[/um_terceiro] [um_terceiro último=”não”]

0-100 km / h:

5,2  seg

[/um_terceiro][um_terceiro último=”sim”]

aerodinâmica:

0.3 cW

[/ one_third]

Com a versão NISMO do 370Z, a Nissan tem um dos últimos carros esportivos clássicos da sua gama. Um cupê com um potente motor de aspiração natural que representa resposta espontânea do acelerador, um layout clássico com o motor atrás do eixo dianteiro e tração traseira. Por sua vez, isso promete uma distribuição de peso ideal. E muitos detalhes funcionam para transformar um bom carro esportivo (Relatório de condução 370Z) ainda melhor (Relatório de condução 370Z Nismo) para fazer.

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