Traz pouco a pouco Nissan mais perto de nós que o tempo para uma revisão abrangente do GT-R chegou muito lentamente. E quando as versões padrão do superesportivo que estreou em 2007 receberem um facelift - como já mostrado na primavera, o Nismo teve que seguir o exemplo.
O Nissan tocado opticamente com cautela não é mais adequado para a mesa dos regulares. Tão empolgante quanto o engenheiro-chefe da Nismo, Hiroshi Tamura, pode dar uma palestra sobre as numerosas melhorias para o robusto varredor de estrada - os 441 kW / 600 PS anteriores permanecem. Mas isso não deve impedi-lo de dar aos pilotos amadores melhores tempos por volta no futuro. Porque um enrijecimento da estrutura da carroceria, principalmente na área do pilar C, deve trazer mais estabilidade ao comportamento de direção. Comportamento de direcionamento de palavras-chave. Esta área parece ter sido uma preocupação muito especial dos desenvolvedores - não foi à toa que eles colocaram as mãos em toda a configuração novamente. Amortecedores adaptativos revisados e molas mais estabilizadores em breve proporcionarão muito mais prazer de dirigir.
A alteração do layout do spoiler dianteiro não é apenas por razões visuais - o fluxo de ar em breve também será ventilado com mais eficácia sobre o turbo duplo de 3,8 litros de seis cilindros para refrigerá-lo melhor. Afinal, pistas estressantes são a casa de um GT-R e não o passeio.
É precisamente aí que provavelmente será usado repetidas vezes no futuro, porque assim como o modelo de topo da Nissan é definitivamente uma medida de construção de imagem, a tração nas quatro rodas deveria ser uma questão de prestígio para alguns clientes menos corredores. O que levanta a questão de saber se também pode ser usado sem restrições na vida cotidiana. Certamente é limitado. Para estetas e funcionalistas, para quem o interior era muito sombrio e muito confuso, o grupo deixou os designers de interiores competirem novamente.
E o interior parece realmente mais arrumado, mesmo com uma olhada rápida. Uma comparação mostra: a área com os botões anteriormente distribuídos aparentemente aleatoriamente em grandes números desapareceu. Dos 27 botões, restam apenas 11. O display multifuncional acima da unidade de controle também aumentou significativamente em tamanho e parece melhor integrado, uma vez que um local alternativo para o bico de ventilação foi encontrado ao lado dele. O Alcantara ricamente usado para revestir o painel também dá à célula do passageiro um toque excepcionalmente elegante.
A partir do início do próximo ano, o renovado GT-R Nismo, que custa cerca de 150.000 mil euros, sairá da linha de montagem, um exemplar por dia.