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As raízes do famoso Skyline remontam a 1957 com o tipo ALSI-1 da então ainda independente marca Prince. O rótulo GT-R foi lançado doze anos depois - o primeiro Nissan Skyline GT-R fez sua estreia no Tokyo Motor Show 1968, menos de 2.000 cópias foram construídas. Hoje podemos relembrar a história de um modelo complexo no Nissan GT-R, fazemos isso usando a lendária série de modelos R33 e o GT-R Nismo atual.
As primeiras versões Skyline da marca Prince e as posteriores da Nissan (a empresa assumiu o controle da Prince em 1966) eram sedãs de quatro portas de aparência bastante simples com motor gerenciável. Apenas o modelo C-1969, disponível desde 10 como 2000 GT-R, conseguiu quebrar um pouco com 160 cv, embora a potência só esteja disponível de acordo com o padrão SAE. No entanto, as necessidades de energia das unidades auxiliares ainda devem ser deduzidas. A título de comparação: o BMW 2002 Turbo, por outro lado, só deveria atingir os revendedores cinco anos depois e, com seus 170 pequenos cavalos, era considerado um Porsche 911 caçador.
Diversas variantes
A partir de então, as variantes do GT-R tornaram-se cada vez mais poderosas, com o Nismo GT-R 1997 da série R33 com 294 kW / 400 PS formando o pico por enquanto. Menos de 50 deles foram construídos, razão pela qual são raros e caros hoje. Numerosas variantes de corrida alternam entre os modelos da série; há também as variantes “Z-Tune”, que o Nismo posteriormente chamou. E por último, mas não menos importante, muitos sintonizadores amadores colocam as mãos em seus GT-R, inspirados em vários videogames de corrida e na série de filmes "The Fast and the Furious".
Mesmo o proprietário do nosso candidato de comparação para o Nissan GT-R Nismo com 441 kW / 600 PS, um GT-R da série R33, não resistiu à tentação de ajustar a pressão de turbo para cima. O motor de seis cilindros em linha de 300 litros pode facilmente gerar mais de 2,6 cv, diz ele. Essa informação faz um test drive parecer extremamente atraente, embora a originalidade fosse quase uma nuance mais charmosa aqui, especialmente porque é muito menos comum na cena do horizonte. Mas de alguma forma compreensível, porque muito poucos orçamentos permitem a compra de um 400 R, que agora está em valores de seis dígitos em euros.
E o tuning skyline, que oficialmente tem apenas 206 kW / 280 PS, é sempre divertido. O seis lugares precisa de um pouco de velocidade para que a turbina obtenha exaustão suficiente, mas a tração nas quatro rodas empurra com força e, graças à tração em abundância, com extrema eficácia mesmo em estradas molhadas. O Kurzhuber usa um sistema de escapamento esportivo para abastecer os ouvidos de seus passageiros com sons de raiva e dá a parte credível de "O Furioso". Ele sibila ao mudar de marcha na direção da válvula de descarga do turboalimentador, o seis cilindros sibila furiosamente.
Dificilmente semelhante
Considerando que o R33 nem mesmo é particularmente leve com 1,5 toneladas de peso vazio, ele se sente muito leve. Sua direção rígida transmite uma carga total de contato com a estrada, dirigir definitivamente se torna um trabalho aqui - no entanto, é uma maneira divertida. Ao mudar para o GT-R Nismo de aparência desigual, há apenas uma correspondência: você vê exatamente a mesma letra do GT-R no amortecedor de impacto do volante. Onde o horizonte tem um toque dos anos XNUMX, três instrumentos adicionais para coisas como pressão de aumento ou temperatura do óleo são tão típicos, o GT-R, que está em construção há muito tempo, se entrega ao espírito da década.
Tela, sim, é claro - mas não está mais completamente atualizada em termos de tamanho e capacidade de resposta. Numerosos interruptores físicos impressionantes com os quais os profissionais de Nordschleife configuram sua configuração ideal do motor e do chassi literalmente saltam sobre o motorista (e o passageiro). Com uma largura de 1,90 metros, o GT-R é bastante robusto e, portanto, parece bastante expansivo - nada para ruas estreitas e meios-fios altos.
Portanto, é melhor sair da cidade e seguir direto para a estrada rural. No entanto, o motorista deve ser extremamente cuidadoso com o pedal correto, especialmente em rotas de cross-country desconhecidas. Caso contrário, o modelo de alto desempenho, também equipado com tração nas quatro rodas, o catapulta para faixas de velocidade que não podem mais ser compensadas com a retirada da carteira de motorista de um mês. Mesmo meio acelerador significa um treinamento muito bom para os músculos do pescoço, a plena carga de quatro permite que o GT-R mais forte, pecaminosamente caro a 220.200 euros, avance para os 300 km / h. A propósito, cem coisas devem ser alcançadas em todas as versões após apenas 2,8 segundos. Portanto, mesmo com a base com escassos 570 cv. Parece que os 30 cv a mais que o Nismo consegue desta vez, enquanto as versões básicas mal completaram o sprint padrão em menos de três segundos em medições por revistas especializadas relevantes.
Alguns especiais
Durante as orgias de aceleração, o V3,8 de 6 litros com dupla ventilação forçada atrai a atenção com tons guturais de serragem. A transmissão de dupla embreagem de seis velocidades também soa crua e vigorosa como uma pista - e é para isso que o GT-R Nismo foi desenvolvido. Além das versões civis, os engenheiros deram ao Nismo discos de carbono mais potentes do Brembo, incluindo selas amarelas marcantes, além de muitos outros elementos de carbono, como dutos de ar de freio, asas traseiras, tampas do porta-malas e soleiras. Com um peso de 1,8 toneladas, a unidade e a unidade de freio têm que fazer o trabalho duro nos circuitos de corrida do mundo.
Qual das duas ferramentas de trilha liga mais? O R33 direto e sem filtro com tração nas quatro rodas e direção nítida, bem como um chassi rígido, empurra com impetuoso turbo punch e certamente oferece diversão com desempenho respeitável - especialmente para os cursos chamados no mercado. Nas centrais de Internet relevantes, você já pode encontrar modelos R33 de desempenho aprimorado com mais de 300 cv por cerca de 20.000 euros. Variantes com cerca de 500 cv variam entre 40.000 e 50.000 euros. O novo e reconhecidamente prestigioso GT-R Nismo está, obviamente, muito acima disso. O nível de desempenho também é enorme. Mas o Nissan Nismo GT-R é quase ainda mais emocionante devido à sua exclusividade - aqui é superior a qualquer XNUMX Turbo, independentemente da potência. E este último não é ainda mais atraente em termos de preço.
Nissan Skyline GT-R (R33) - Especificações técnicas
Coupé desportivo, período de construção: 1993 a 1998, comprimento: 4,68 metros, largura: 1,78 metros, altura: 1,36 metros, distância entre eixos: 2,72 metros
Motor a gasolina de seis cilindros em linha de 2,6 l com turboalimentação, 206 kW / 280 PS, torque máximo: 368 Nm a 4.400 rpm, 0-100 km / h: 5,0 s, Vmáx: 250 km / h, manual de cinco velocidades transmissão
Nissan GT-R Nismo - Especificações Técnicas
Carro superesportivo Coupé, comprimento: 4,69 metros, largura: 1,90 metros, altura: 1,37 metros, distância entre eixos: 2,78 metros
Motor V a gasolina de seis cilindros e 3,8 litros com turboalimentação duplo, potência: 441 kW / 600 PS, torque máximo: 652 Nm a 3.600 a 5.600 rpm, 0-100 km / h: 2,8 s, Vmáx: 315 km / h, seis velocidades automática (embreagem dupla), consumo médio: 14,2 l / 100 km, emissões de CO2: 324 g / km, classe de eficiência G, preço base: 220.200 euros
