Quando se trata do melhor design entre as montadoras japonesas Nissan certamente não no topo. Atualmente, a Mazda está pressionando as linhas mais emocionantes em seus modelos de série. Mas agora a Nissan revida e vira o Micra de cabeça para baixo. O carro pequeno comemorou sua estreia mundial no Salão Automóvel de Paris no final do mês.
O discreto mini no visual mainstream está se tornando um modelo compacto chique e esportivo e está se tornando significativamente maior. Visualmente, você se orienta de perto para o estudo Sway. Para o Micra, a nota pode sair do portfólio. Os círculos internos dizem que os dois modelos estão muito próximos. Como antes, o novo Micra não será mais construído na Índia, mas por razões de produção (estratégia de plataforma) ele sairá das linhas de produção pela primeira vez na França na empresa irmã Renault em Flins.
O Juke que chega em 2018 (estreia ainda em 2017) usa o mesmo chassi. Mesmo na segunda geração, esse crossover mantém sua aparência extrovertida e quer polarizar no design. Até agora, a Nissan não dirigiu mal. Até o momento, o Juke vendeu mais de 700.000 cópias somente na Europa (1,2 milhão em todo o mundo) e na Alemanha ocupa o segundo lugar na lista de sucessos internos, atrás do best-seller Qashqai.
Sua revisão do modelo está prevista para 2017. Da mesma forma, o facelift do maior Nissan da Europa Ocidental, o X-Trail. Ambos os modelos podem opcionalmente ser equipados com o Pro Pilot. O sistema de assistência eletrônica permite direção semi-autônoma. Em 2018, o Pro Pilot já deve poder ultrapassar nas auto-estradas de forma independente. 2020 será seguido pela versão 3.0, que tornará o sistema compatível com a cidade. Algumas semanas atrás, a Nissan apresentou as capacidades autônomas do Pro Pilot em uma Serena no Japão.
Um novo motor diesel também está sendo preparado para o X-Trail. O quatro cilindros de dois litros vem do desenvolvimento da Renault e faz 170 cv. Para muitos clientes, o pequeno 1.6 dCi com 130 cv é muito fraco.
Com os Jogos Olímpicos recentemente concluídos no Rio de Janeiro, a Nissan no Brasil lançou os Clicks com grande agitação, um SUV compacto cujas dimensões (4,30 m) variavam exatamente entre Juke e Qashqai e também um na Europa faria uma boa figura. Mas a Nissan ainda não deu luz verde, que pode mudar a qualquer momento. Os cliques atualmente construídos no México serão inicialmente limitados ao mercado sul-americano. Vamos esperar e ver.
O mesmo se aplica ao Leaf, ainda o carro elétrico mais vendido no mundo. A segunda geração está prevista para 2018. Diz-se que a folha retira sua forma um pouco gordinha e parece significativamente mais esportiva. E você não precisa de um Prêmio Nobel de eletroquímica para adivinhar que o Leaf também se beneficiará da tecnologia de bateria progressivamente melhor. Estão sendo discutidas capacidades de 40 kWh e, posteriormente, até 60 kWh. Este último corresponderia a um alcance de mais de 500 quilômetros.
É óbvio que a Nissan tende a usar veículos com bateria pura, em vez de híbridos completos, com base no modelo Prius ou mesmo híbridos plug-in, embora este último esteja disponível rapidamente através da participação na Mitsubishi. O tópico das células de hidrogênio / combustível também não é adormecido. Também no Rio, a Nissan apresentou uma célula a combustível com bioetanol na pequena van NV200, adaptada ao destilado de cana de açúcar disponível em todos os postos de gasolina brasileiros. Há um reformador a bordo que separa o hidrogênio do álcool.
E que os dois modelos eletrônicos Leaf e e-NV200 não permanecem, como indicado pelo piloto elétrico chamado BladeGlider, por exemplo, com o qual a Nissan deseja redefinir o carro esportivo ecológico. Dizem que os estrategistas da sede japonesa desejam mesclar as principais competências da marca: eletromobilidade e crossover. Esse modelo poderia estar na estrada em 2019. (Michael Specht / SP-X)