Pick-ups são os primos robustos do SUV. Na verdade, concebidos como trabalhadores de campo honestos, são comercializados na Europa Ocidental na corrente do boom do crossover, principalmente como um móvel de estilo de vida robusto. Quem carros assim Nissan Navara quer usar como um carro impressionante para a vida cotidiana, mas deve saber no que está se metendo.
Antes de tudo, tudo está claro: ninguém no Navara precisa ter medo de estacionar. Graças à vigilância completa das câmeras nos espelhos dianteiro, traseiro e externo, manobrar o corpo maciço é uma brincadeira de criança. Os olhos de vídeo são realmente destinados principalmente ao uso fora de estrada em terrenos confusos, mas não apenas protegem contra o contato não intencional com pedras ou rostos de rochas, mas também contra tocadores de balizas ou vizinhos de estacionamento. No entanto, o pré-requisito para um estacionamento cuidadoso é que você encontre uma lacuna adequada.
As chances de um estacionamento dependem das condições locais e de um bom planejamento. Quem dirige para um estreito centro da cidade no tráfego de compras de sábado perdeu. Com uns bons 5,30 metros de comprimento e uma largura de mais de dois metros, o Navara encontrará um lugar sob o céu aberto apenas com sorte. Além disso: muitas garagens de estacionamento tornam-se uma armadilha para ratos - você pode encontrá-las, mas é difícil escapar. É bom ter um segundo carro com dimensões compatíveis com a cidade para essas ocasiões. Fora da operação de fim de semana e com pouco conhecimento da garagem (os modelos mais recentes são geralmente construídos com mais generosidade do que os dos anos 70), o Navara cria surpreendentemente pouco problema. No entanto, você deve fazer concessões ao levar sua bagagem. A área de carga é enorme - e, graças a várias lonas e capotas rígidas (a partir de 3.400 euros), também é à prova de intempéries na gama de acessórios - mas também bastante alta e baixa. A plataforma só é realmente prática se itens volumosos ou sujos forem transportados - como um pequeno ATV off-road ou cobertura de casca da loja de ferragens.
Concessões também exigem comportamento de direção. Onde os SUVs atuais dirigem como carros particularmente grandes, o Navara se comporta como um veículo comercial particularmente grande. Mal-humorado e barulhento, com direção resistente e chassi resistente para trabalhos pesados. O diesel de 2,3 litros com mangas de camisa com 120kW / 163 PS empurra vigorosamente a tração nas quatro rodas, mas garante que todos os passageiros possam vê-lo. O balanço descontraído e poderoso acima do resto do tráfego rodoviário pode ser divertido, você se sente quase como um capitão da estrada rural. No entanto, o romance evapora-se rapidamente em longas viagens em uma cabine barulhenta. O Navara é um dos melhores do segmento em termos de conforto ao dirigir. No eixo traseiro rígido, os modelos com molas helicoidais da cabine dupla melhoram a orientação das rodas, o que significa que a popa segue o arco com mais precisão ao longo da curva. O Navara quase não sabe o estrondo do eixo traseiro.
Mesmo no interior, há pouco remanescente de um veículo comercial, muito mais parecido com os modelos Qashqai e X-Trail SUV. O interior da cabine também vem deste último, e pode ser acabado com couro e cromo, mediante solicitação. A lista de equipamentos com itens como um assistente de freio de emergência e ar condicionado para a retaguarda é geralmente mais extensa do que na classe de pick-up. Mesmo que o Navara se afaste do seu preço básico favorável com todos os extras (de 26.470 euros para o modelo básico com cabine king-size com dois lugares e tração traseira e tração traseira), ele permanece relativamente barato para um carro do seu tamanho. Como tração nas quatro rodas com o menor dos dois motores diesel e com o elegante equipamento N-Connection (controle climático automático de duas zonas, vidros fumados, rodas de 18 polegadas), o modelo de cabine dupla de cinco lugares custa 35.670 euros, incluindo IVA. Mesmo um Nissan X-Trail comparável seria mais caro.
No final, nada disso pode esconder o fato de que o Navara não é feito para a vida cotidiana entediante entre a nova área de desenvolvimento e a rodovia. A estrutura robusta da escada, a tração nas quatro rodas selecionável, incluindo redução fora de estrada e trava do diferencial no eixo traseiro e o assistente de subida padrão mostram que ele realmente quer sair da estrada. Lá, o Navara pendura facilmente todos os roaders macios da moda no papel: ângulo de 22 graus de rampa, ângulo de inclinação de 50 graus e profundidade de profundidade de 60 centímetros - para citar apenas alguns dados importantes, os motoristas de SUV geralmente nem usam as folhas de dados técnicos de seus modelos encontraria listado. E mesmo além de terrenos difíceis, o Navara pontua com um sólido: até 3.500 kg são permitidos no gancho, cerca de uma tonelada de carga na plataforma de 1,58 metros de comprimento.
Você só pode ser realmente feliz com o Navara se entender o estilo de vida como ativo. Com equipamento desportivo robusto ou em terreno aberto. Se você quer apenas um carro o mais grosso possível para poder oferecer os tipos mais robustos, é melhor servir com um SUV clássico. (Holger Holzer / SP-X)