Nissan ouve seus clientes, porque mais de 50% dos clientes queriam o X-Trail como automático, com tração nas quatro rodas e diesel. E é exatamente isso que os japoneses oferecem agora com o novo motor de 130 kW / 177 hp. Pelo menos 36.490 euros são devidos a esta opção, enquanto o consumo de combustível de cerca de seis litros ainda é moderado. Obviamente, o fabricante não nega os novos dois litros aos ventiladores de comutação - você economizou cerca de 2.000 euros. Aliás, os quatro cilindros que agora trabalham no X-Trail são uma fábrica da Renault. Esta é a unidade que dirigiu vários modelos do grupo francês nos últimos anos, mas agora os desenvolvedores revisaram o motor a diesel - 20% das peças são novas. O principal objetivo era provavelmente tornar a casa de força adequada ao obstáculo às emissões de Euro 6.
Hora de uma primeira rodada de teste. Depois de pressionar o botão de partida, rapidamente fica claro que o quadriciclo é um viajante rústico e nem pensa em acusticamente encobrir sua existência com diesel. Quase um refrescante contraponto ao design suave dos SUVs modernos, como é o X-Trail. Mas vamos ficar com o motor primeiro. O pedaço de 380 Nm tem um jogo fácil com o 1,7-tonner, pelo menos depois de superar sua fraqueza inicial.
Portanto, pode acontecer que a chave seja bloqueada acidentalmente. Ele também gosta de recuar nas encostas. Aqui, os técnicos poderiam colocar algum trabalho no controle de arranque em subidas. A sobretaxa para o automático é, portanto, bem definida. A transmissão continuamente variável causa uma impressão realmente agradável - o conforto de partida é convincente, as transições de translação são naturalmente suaves e o temido efeito do elástico está ausente porque os engenheiros simulam etapas. Agora você pode realmente apreciar o litro de dois litros, que deve acelerar meio segundo depois na velocidade da estrada do que na saída com transmissão mecânica, mas isso é irrelevante na prática. Especialmente porque o X-Trail não é um velocista designado de qualquer maneira.
Por outro lado, é bom que o Kraxler reforçado já esteja ganhando velocidade com a menor pressão do pedal do acelerador na sala de máquinas e, portanto, é um dos profissionais de elasticidade. Além disso, é também um dos profissionais de serviços públicos e oferece muito espaço. Quando os bancos são rebatidos, quase 2.000 litros cabem no porta-malas - quais carros já têm um volume de carga tão grande? E a carga humana também foi considerada, por exemplo, com um banco traseiro deslizante. Então você realmente não precisa sofrer na segunda fila e pode esticar as pernas (versões ainda mais longas) com prazer. Somente os passageiros da terceira fila de assentos de pelo menos 500 euros não necessariamente iriam voluntariamente em rotas de longo curso, mas isso é bastante normal. Em termos de competência em tração nas quatro rodas, o X-Trail é logicamente apenas semi-profissional e, por um determinado motivo, não opta por uma redução - na prática, quase ninguém dirige em terrenos acidentados. A distribuição de energia pode ser reparada com um interruptor rotativo, e os especialistas mostram que o Nissan também corta muito bem quando se trata de alinhamento das rodas quando apresentado em uma ladeira preparada.
O que resta é a vista para o interior. Aqui você pode comer comida caseira simples, em vez de um menu de estrelas. No entanto, a arquitetura está bem acabada, e alguns ficarão satisfeitos que ele ative o aquecimento do assento simplesmente pressionando um botão usando uma chave seletora à moda antiga, em vez de passear pelo menu da tela sensível ao toque por cinco minutos. No entanto, o Nissan também oferece uma tela sensível ao toque. Além disso, com um sistema de navegação muito convincente, que processa as entradas de destino rapidamente e as guia com precisão. Para satisfação do infotainment, a tela no console central e um pequeno campo TFT entre os mostradores redondos clássicos no painel de instrumentos devem ser suficientes, pois o X-Trail é tricotado de maneira conservadora. Por outro lado, atitudes progressivas em relação à segurança - sistemas de freios autônomos, sistemas de aviso de saída da faixa de rodagem e reconhecimento de sinais de trânsito são até uma questão de curso para a base. Mas um sistema de navegação integrado não está disponível aqui e, mesmo na linha "Acenta" de qualidade um pouco mais alta, a 1.380 euros, é bastante caro. Afinal, o kit mãos-livres Bluetooth e a câmera de ré estão incluídos. No pacote geral, o X-Trail é um veículo com preço razoável e, acima de tudo, oferece muita utilidade e conforto considerável por seu dinheiro. O potente diesel de dois litros é definitivamente um trunfo para o modelo. (Patrick Broich / SP-X)