As montadoras chinesas não são meros copistas há muito tempo. E o negócio de alto volume, mas pouco lucrativo, com carros de pão e manteiga não é mais suficiente para eles como um campo de atividade. Eles estão cada vez mais entrando no mercado premium. Não apenas no país de origem.
Último candidato a um lugar entre as marcas de luxo: Wey, o novo luxoSUVEtiqueta da Great Wall Motors. Com o SUV compacto W01 e o ramo um pouco mais esportivo W02, a marca, que não é totalmente em vão após o chefe da empresa, Wey Jianjun, acaba de apresentar seus dois primeiros modelos. Em termos de preço, eles se classificam um pouco acima das irmãs do grupo Haval H6, em cuja plataforma elas se baseiam. O volume e os modelos premium devem diferir principalmente em termos de design, equipamento e unidade. Estrategicamente, os chineses estão seguindo um caminho semelhante ao da Toyota com Lexus, Honda com Acura ou Nissan com Infiniti.
A Great Wall não é a única fabricante chinesa que deseja se estabelecer no segmento premium. A nova marca de luxo mais conhecida de origem chinesa é provavelmente a Borgward. O grupo BAIC com sua subsidiária Foton comprou o nome da antiga empresa tradicional Bremen e agora oferece versões renovadas de veículos da marca do grupo Senova. O SUV Borgward BX7 de classe média e o BX5 compacto também serão oferecidos na Europa e na Alemanha a partir de 2018. Lynk & Co., ramificação premium da controladora da Volvo, Geely, também está buscando planos de expansão semelhantes. O compacto SUV 01 já causou sensação ao ser apresentado no outono com seu design competitivo. Antes de chegar à Europa, ele começará inicialmente em 2017 no mercado doméstico.
A missão da Lynk & Co 01, Borgward BX7 e Wey 01 é clara: quebrar a supremacia das marcas estrangeiras no segmento premium. Atualmente, elas detêm 99% do mercado, cerca de 75% são compartilhados pelas principais marcas alemãs Audi, BMW e Mercedes. No total, são cerca de dois milhões de carros por ano, e a tendência é crescente. Enquanto a parcela premium do mercado total nos EUA é de 12% e na Europa até 23%, a cota na China é de apenas cerca de 10%.
Portanto, há espaço suficiente para o crescimento na China. Neste contexto, a Europa parece ser um mercado interessante por razões de imagem, se é que existe. Motoristas chineses apreciam o dobro do que é bem sucedido no exterior. No entanto, também deve ficar claro que os tempos de corrida do ouro na China estão lentamente chegando ao fim para os fabricantes premium alemães. (Holger Holzer / SP-X)