Wolfsburg tomou uma decisão. Volkswagen desenvolvido se tornar uma marca de SUV. É por isso que o Golf não está mais disponível coloque o conversível de lado, mas o sucesso estragou T-Roc. Com o elétrico herdado da prima Diz-se que o carro com tração dianteira de pernas longas tem um teto de tecido de 27.495 Lute pelo sol e pelo sucesso. Autohub tem fez uma imagem para saber se a Volkswagen estava fazendo isso no sem vento mercado de topless uma grande onda sucesso pode.
As inovações no segmento ao ar livre tornaram-se raras. A Nissan foi o primeiro fabricante a ter a ideia - ou a coragem - de transformar um SUV em um conversível. No entanto, o Murano aberto nunca fez parte do programa na Europa, muito menos chegou às ruas. E também no Range Rover, o sucesso do Evoque conversível foi tão modesto que, quando o menor Range Rover foi relançado, a versão aberta desapareceu no esquecimento. O grande sucesso, os estrategistas de marketing pretendiam encenar como uma segunda onda de SUVs, obviamente não acabou sendo os conversíveis de pernas longas.
A VW tem uma longa história de experiência em conversíveis
Mas isso não é considerado uma lei irrevogável em Wolfsburg. Como a Volkswagen é geralmente um mundo próprio, às vezes com leis muito próprias. O que se aplica a todos, portanto, não precisa ser verdadeiro ou válido para a VW. Ao contrário da Nissan e do Range Rover, a gigante da Baixa Saxônia, como a maior fabricante de automóveis do mundo, tem um Organização de vendas com real poder de mercado. Além disso, ao contrário da Nissan e do Range Rover, a Volkswagen tem uma experiência considerável e muito longa em conversíveis. E por último, mas não menos importante, a Volkswagen está, de certa forma, criando um mercado para si mesma para seu T-Roc Cabrio, porque as alternativas internas acabaram de expirar e os proprietários de conversíveis Beetle, como Golf conversível e compradores de Eos, estão sendo obrigados a trocar devemos.
Qualquer um que dirige um conversível é esquecido
O sucesso de um carro aberto pode ser visto rapidamente no número de bocas abertas e outros Leia as expressões de simpatia. A julgar por isso, o T-Roc também deve abrir caminho abertamente. Nosso carro de teste combinado branco-preto de alto contraste no design esportivo R-Line encanta, apesar de sua aparência robusta e musculosa com uma linha de cintura alta e tábuas robustas, aparentemente muitas pessoas que encontramos - muito úteis - pelo menos por horas no mais lindo clima de outono. E é justamente essa percepção que vai além da normalidade é um argumento para a compra de um conversível que não deve ser subestimado.
4.000 euros a mais que a versão fechada
No caso do T-Roc, a diferença de preço em relação à versão fechada ronda os 4.000 euros para quem “só quer comprar à vista”. Em contraste com o conversível básico com seu 1,0 litro de três cilindros e 115 cv, o modelo testado com o motor TSI de 1,5 litros tem um cilindro e 50 cv a mais, para a distribuição dos quais uma automática de sete velocidades está disponível como A transmissão direta deve se preocupar. Esta performance e mais conforto reflecte-se no preço com um acréscimo de 7.340 euros. Com o osciloscópio R-line, você chega a 34.835 euros.
Chassi na posição normal para uma direção agradável
Dos vários extras que o nosso carro de teste também tinha para oferecer e que acabaram por elevá-lo para pouco mais de 41.000 euros, descobrimos - mais uma vez - o controlo electrónico do chassis (DCC) como o mais fácil de dispensar. O seu efeito vale muito menos do que os 1.045 euros que são devidos por ele. No cenário normal, 90 por cento dos proprietários de conversíveis T-Roc certamente irão relaxar mais de 99 por cento de seus quilômetros. O que significa uma forma de condução mais agradável.
Um defletor de vento para uma carga extra protege o penteado
Os assentos de couro R-Line bem ajustados levam você de volta ao cinto de segurança depois de uma pegada entediante, como se eles não quisessem se soltar de você. Na viagem lisonjeira e abençoada através de Sauerland, isso é definitivamente mútuo. Apesar da posição elevada típica de um SUV, o defletor de vento (infelizmente apenas opcional e bem pago a 331 euros) oferece proteção adequada contra turbulências no penteado, pelo menos para pessoas de estatura normal. Com uma temperatura externa de 12 graus, é topless e cheio de rugido do ar condicionado automático, que agora automaticamente coloca ainda mais esforço nele, surpreendentemente agradável e em grande parte sem o barulho irritante do vento.
O telhado abre e fecha em segundos
Nuvens cor de chumbo no horizonte não são um bom presságio agora. De alguma forma, não confiamos no mito de que você pode dirigir um descapotável seco na chuva em um conversível se dirigir rápido o suficiente. Portanto, é bom saber que a tampa de tecido de três camadas, já comprovada no golfe, dobra-se novamente para protegê-la em cerca de onze segundos. Ou abra novamente em nove segundos. Para todos os indecisos: funciona através de um interruptor na consola central, mesmo durante a condução a uma velocidade de 30 km / h. Ou de fora, é claro, usando o controle remoto.
Mesmo um acoplamento de reboque a pedido
O espaço na frente é bom no conversível T-Roc de 4,37 metros. A entrada pela traseira é um pouco tediosa devido à falta de portas traseiras e você também pode reclamar sobre o espaço apertado do porta-malas de 280 litros quando totalmente ocupado atrás da pequena escotilha. Mas os fanáticos por ar fresco que absolutamente não querem sair de casa sem equipamentos de condução, bicicletas ou outra bagagem podem optar por um engate de reboque que raramente é encontrado em um conversível. Por uma sobretaxa de 775 euros, o SUV conversível pode carregar até 1.700 quilos e fazer jus ao seu nome como veículo comercial esportivo.
