Em turnê no Audi RS 3 Sportback

Os alemães - e não apenas os fãs da Itália entre eles - adoram o Lago Garda. Palmeiras, pizza e passeio marítimo estão ao nosso alcance. Agora, no inverno, há a oportunidade de explorar o lado tranquilo do maior lago da Itália. Viagem grátis no Gardesana, uma das ruas dos sonhos da Europa. Sem filas de motorhomes rastejantes, você pode realmente deixá-lo bater aqui com o Audi RS3 Sportback. Logo após Riva, o primeiro desfiladeiro de pedra preta se abre no caminho para a ponta sul do lago. Um passo no acelerador e a potência concentrada de 367 cv empurram você para o assento e para a escuridão. O barulho do motor turbo a gasolina de cinco cilindros de Ingolstadt, com um deslocamento de 2,5 litros, começa nas paredes do primeiro dos 78 túneis e penetra pela janela lateral, que é ligeiramente aberta. Em apenas 4,3 segundos, o atleta de alto desempenho corre de zero a 100 km / h sob o Audis. O torque de 465 Newton metros já está em 1625 rotações por minuto, o que coloca o RS 3 na faixa de desempenho de um Porsche Carrera. Mas agora apenas 80 km / h são permitidos e a luz do dia brilha novamente na parte de trás. Se necessário e, é claro, em um local completamente diferente, o RS 3 acelera para 250 km / h regulamentados e, se você ganhar um pouco mais de dinheiro, a Audi também abre o carro de cinco portas até 280 km / h. A questão de saber se faz sentido ou sem sentido equipar um veículo compacto com tanta potência pode ser melhor respondida em uma rota como essa.

Coloca estoicamente o RS3 na faixa de asfalto

Na curva do Gardesana Ocidental, como também é chamada a estrada ao longo da margem oeste do Lago de Garda, a potência permanece calma ao frear antes da curva, ao virar e ao acelerar. A traseira permanece como se estivesse sobre trilhos e nada quebra. Estoicamente e com segurança, o chassi e a tração integral mantêm o cinco rodas preso ao asfalto. No entanto, os desníveis da estrada são transmitidos diretamente para o interior, sem quaisquer "ses" ou "mas". A desvantagem da profundidade de 25 milímetros em relação ao A 3 “normal”. Mesmo na posição Comfort, o RS 3 continua sendo um dos Audis bem ajustados. A rigidez fica aparente quando o modo Dinâmico é acionado por meio do sistema Drive Select, no qual a direção, o controle do motor e o som apropriado estão realmente alinhados. Não para todos os dias, mas para dias especiais como este e estradas por onde o RS 3 agora percorre. Tem tudo o que torna um Quattro forte: dividido aqui e ali, ora úmido, ora molhado e seco novamente. Basicamente sempre bom para uma surpresa desagradável, mas nada que realmente perturbe o nosso Audi. Você pode literalmente ouvir o desejo da máquina quando, depois de correr em uma reta curta, rajadas roucas de dupla embreagem acompanham a frenagem e as mudanças de marcha do S-tronic de sete velocidades. Aliás, não existe câmbio manual para o RS 3, nem por dinheiro nem por boas palavras. Freios de cerâmica opcionais, que se mostram absolutamente estáveis ​​e rápidos em todos os momentos de uso contínuo.

Bella Macchina: italianos estão de olho em carros bonitos

Na margem oriental do lago, a terra está agora se expandindo. No modo conforto, o pedal do volante e do acelerador reage com mais calma aos comandos, enquanto os níveis de velocidade e decibéis se acalmaram. A velocidade de condução também cai na direção do pulso em repouso. Na praia de calhau de Torbole, o público de casaco de pele e jaqueta reconheceu o caminho certo do carro com a grade do radiador em favo de mel com letras Quattro, os dois potes significativos e o lábio spoiler acima da janela traseira com vistas benevolentes da "bella macchina". Os italianos estão de olho em carros bonitos. O Audi RS 3 custa pelo menos 53 500 Euro. Uma caixa de sete marchas com embreagem dupla é um equipamento padrão.

Dados técnicos e consumo na vida cotidiana

Texto: Solveig Grewe, Fotos: Jacopo Salvi, Interior: Audi