A Opel recebe feedback claro de muitos lados para a decisão ADAM no lançamento no mercado apresentar uma conhecida geração de motores e, por enquanto, renunciar a inovações na área de motores e transmissões.
Felizmente, tive a oportunidade de trocar algumas palavras com Dieter Metz, engenheiro-chefe da Opel ADAM:
BH: Se você olhar apenas para o lado técnico, do que você está particularmente orgulhoso em relação ao seu novo ADAM? Por favor, mencione apenas 3 coisas:
DM: O telhado de dois tons, o céu estrelado e o recurso de estacionamento totalmente automático.
BH: O que você faz melhor que seus concorrentes - limitado à área técnica?
DM: Acho que, na área técnica, colocamos mais esforço no tema da personalização, ou seja, pensamos em como podemos dar ao cliente o máximo de escolha de recursos de personalização no interior e no exterior.
BH: O que você acha que vai fascinar mais o comprador no ADAM, ou dito de outra forma - o que você deseja para o que deve fascinar mais o comprador no ADAM?
DM: De um modo geral, o estilo do carro, que ainda acredito é que estamos estabelecendo novos padrões em termos de interior - a impressão de qualidade no interior do segmento mini - não melhor do que o padrão da Opel até agora - mas melhor do que a média padrão no segmento até agora. Eu sempre digo que quando você se senta no ADAM, você se sente como se estivesse em uma pequena insígnia - puramente em termos de qualidade. Acho isso extraordinário neste segmento e principalmente com o tamanho do veículo.
BH: Se não houvesse uma controladoria que ficasse avisando aos técnicos - temos que respeitar os limites de custos - qual recurso, qual equipamento, qual mudança você teria implementado primeiro - além do estado atual?
DM: Não consigo pensar em nada!
BH: O ADAM atualmente é oferecido apenas com uma caixa de câmbio de cinco marchas e um motor bem conhecido, por que o ADAM não obteve imediatamente uma caixa de câmbio de seis marchas e um motor moderno de injeção direta?
DM: Por um lado, é devido ao fato de você ter que ser muito sensível ao preço no segmento A e, por outro lado, devido ao curto tempo de desenvolvimento.
BH: O ADAM tem uma pista larga, mas a altura da sala poderia ter sido aumentada e, especialmente na área do pilar C, o telhado inclina-se bastante cedo. Por que não foi tão importante fornecer mais espaço livre e volume do tronco aqui?
DM: Não é a primeira prioridade - o estilo é particularmente importante, o estilo também vem antes da funcionalidade aqui - o tamanho do porta-malas e o pé direito são apropriados para o segmento.
BH: Que tal um aquecedor de estacionamento? Não teria sido um recurso realmente conveniente para o segmento?
DM: Para ser honesto, ninguém nesta classe de veículos compra um aquecedor de estacionamento de verdade. Já fizemos a experiência.
BH: O ADAM tem que viver sem faróis de curva e assistência de freio de emergência, pelo menos agora para a largada - por que você fez sem isso?
DM: Discutimos internamente o assunto das luzes de curva, mas decidimos que deveríamos usar as luzes diurnas de LED que temos no carro e também do ponto de vista de que o cliente também tem que pagar por tudo que ele pede - assim que implementamos agora, estão melhor posicionados. Acho que é uma estratégia muito boa.
BH: Onde você vê a idade média dos motoristas?
DM: Uma boa pergunta - nós mantemos nossos olhos nos jovens e os jovens no coração. Quantos são realmente jovens então e quantos permaneceram jovens - veremos então!
BH: Se você pudesse escolher 3 músicas que ouve quando dirige pela cidade com o ADAM?
DM: Eu não pertenço mais à geração muito jovem, ainda gosto de ouvir AC / DC - mas acho que o estilo Gangnam de PSY seria uma boa combinação * risos *
BM: Muito obrigado - 🙂 * rindo junto * já chega 😉
Antes de cairmos completamente em termos de gosto musical, tenho que encerrar a entrevista. Obrigado a Dieter Metz pela entrevista!
Se você agora tem algo mais sobre o Marketing e as ideias por trás disso, clique na entrevista com Katie Purceleu ...
