Opel Corsa OPC: Entendo pessoalmente!

Claro que você pode cafetão um carro pequeno corretamente. Isso pode fazer sentido. Por exemplo, com rodas grossas, um sistema de escape alto, assentos de caçamba e um pouco de tinta para a pinça de freio. Parece uma loja de artesanato e sábado à noite em frente ao McDrive.

Ou você pode ver o que a Opel fez do bom Corsa. Com a ajuda dos amortecedores Koni, sistema de freio Brembo, sistema de escape Remus e bancos Recaro. A coisa mais importante na lista é um nome que ainda estava faltando: Strycek. Volker Strycek.

Opel Corsa OPC - Exame pessoal!

A equipa de comunicação social da Opel criou o seu próprio evento para a guilda de “aparentemente” “não profissionais” do jornalismo, os bloggers. Enquanto lemos os relatórios de condução da apresentação do Bola de corrida Rüsselsheimer por semanas tem no blog (Primeiro teste: Opel Corsa OPC) – uma coleção animada e bastante divertida de “multiplicadores online” em Dudenhofen agora puderam experimentar um encontro com o anão das corridas que foi incrível.

Primeiro teste: frenagem com Brembo.

Para que você possa aproveitar e avaliar totalmente o efeito do sistema de freios Brembo, a equipe teve tudo a ver com o Ex-piloto de corrida Sascha Bert crie um “teste” especial: desacelere o alvo. A partir de uma velocidade de 80 km/h o objetivo era ficar o mais próximo possível de uma linha cônica. Na primeira tentativa (treino 1) faltaram 2 metros, na última tentativa (treino 2) faltaram 25 centímetros. Durante a corrida, não mais a 80 km/h, mas a 100 km/h e com um “cão de guarda” a bordo – falhei completamente no teste. Incríveis dois metros acima do alvo – uma tragédia de fracasso pessoal. Os “colegas” que puderam observar toda a miséria também foram “prestativos” e “compreensivos”. Como essas fotos mostram bem:

Neste ponto, o motorista não culpa o carro. O pequeno Corsa OPC realmente tem uma sensação exemplar nos freios. Um ponto de pressão claramente definido e um sistema de freios surpreendentemente maduro. Não, que foi impiedosamente passado o acabamento é devido ao motorista. 🙁

Brembo, Koni e Volker:

O fato de os componentes serem colocados em primeiro plano na Opel é bastante incomum para um fabricante de automóveis alemão, mas também se deve ao grupo-alvo do Opel Corsa OPC. Um chassi da KONI, um sistema de freio da Brembo e um sistema de escapamento da Remus. Isso soa como o catálogo de acessórios da D&W ou uma seleção muito sensata e elegante. A marca mais importante para o resultado, o produto geral do Opel Corsa OPC, entretanto, é: Strycek - Volker Strycek.

O homem venceu o DTM (1984), venceu a corrida 24h em Nürburgring (2003) e também é diretor de esportes da Opel desde a 1998. E ele ainda corre na Nordschleife hoje. Volker Strycek é considerado um ídolo, praticante e chefe da Opel Astra OPC Cup (Nordschleife) entre os fãs da Opel. O homem é uma lenda da condução e um especialista no desenvolvimento de um carro para o desafio de Nordschleife. E quando o homem diz que precisamos dos amortecedores Koni no Opel Corsa OPC, queremos a trava do eixo dianteiro Drexler, queremos o som Remus e os bancos Recaro, então ele entende. E o resultado?

Uma bola de corrida de 207 cv em elegantes aros de 18 polegadas, é isso que o novo OPC Corsa apresenta diante de nós. No que diz respeito à prova de slalom, o meu erro na primeira disciplina não foi esquecido, mas a concentração agora está no “jogo da concha”.

Chapeuzinho no modo performance

O que faltava anteriormente na lista de “componentes de desempenho” era o pneu desportivo que a Opel fornece de fábrica ao Corsa OPC. Borracha francesa no composto esportivo. Os amortecedores Koni com “tecnologia FSD”deve tornar desnecessário o ajuste adaptativo do amortecedor e ainda poder ser usado na vida cotidiana e também na prática esportiva. Eles podem fazer isso? Nenhuma idéia. No local de testes em Dudenhofen, o pequeno Corsa OPC com o seu pára-choques impressionante teve sempre de cheirar com força os cones. Se o OPC Corsa também pode ser usado no dia a dia? Alegadamente. O pacote de desempenho também inclui uma trava mecânica do especialista Drexsler. Isto significa que o menor candidato OPC pode ser levantado com força nas curvas, apesar da tração dianteira. 207 cv é uma coisa, torque de 245 Nm é outra. Em overboost, o motor pode ser persuadido a produzir 280 Nm por um curto período de tempo. Crunchy é provavelmente a melhor descrição para o tema “shell game” no OPC Corsa. Direção? Crocante! Amortecimento? Crocante. Eixo dianteiro? Pode ser movido para perto do desempenho máximo e fornece feedback suficiente. O resultado? Melhor tempo no slalom. Não apenas para o OPC Corsa, mas também para o meu blog automotivo.

O Opel Corsa OPC deixa-o de bom humor - até a Opel desfazer a Taça VLN Astra!

Mesmo sendo um homem e um autoblogger, você pode admitir: o menor candidato ao OPC é certamente divertido. Seus freios fáceis de controlar, direção precisa e chassi convincente são perfeitos. Com 207 cv, o motor 1.6 turbo com traje Rüsselsheim ultrapassa facilmente os concorrentes da VW, Ford e Renault. Todo o pacote parece harmonioso, o que não surpreende, porque o foco não deve estar em Remus, Recaro, Brembo e Drexler, mas sim no “papai” dos veículos OPC da Opel: Volker Strycek.

A diversão pára de repente quando o Cup Opel Astra sobe ao palco. Um campo de recreio de nem mesmo o km 1 deveria ser. O VLN Cup Astra original choca alto em primeiro plano da multidão de mídia reunida.

Kurzweil de Rüsselsheim: Taça OPEL ASTRA

Agora é difícil para as palavras descreverem o que está acontecendo em você, se você fizer isso Taça-Astra Original permitido dirigir. Pode ter 320 cv do turbo de quatro cilindros de 2 litros na frente. Os 400 Nm recaem então exclusivamente sobre o eixo dianteiro, como no veículo de produção. Os pneus de chuva de corrida usados ​​da Hankook proporcionam tração e aderência, e o veículo de corrida também conta com um bloqueio de diferencial do especialista Drexler. Em vez do Koni, um sistema Bilstein amortece o Astra de corrida e o eixo dianteiro recebeu o “layout HiperStrut” para dissociar as influências de tração da direção. O Astra de corrida trabalha de maneira adequada.

O maior desafio ao lidar com o carro de corrida 320 PS? O começo.

1.280 vs. 128 kg

O Astra de corrida pesa 1.280 kg, apesar do uso maciço de carbono. Por outro lado, uma gaiola de proteção e uma elaborada caixa de proteção lateral são usadas. Os assentos da Competição Recaro parecem inacreditavelmente próximos. Um ajuste de interferência entre o quadril e as cadeiras é a ordem do dia. O cinto de cinco pontos é culpado de irritar as joias da coroa - no final, no entanto, apenas uma coisa conta: entrar e sair, você vai!

Começar no Cup-Astra não é mais difícil do que no OPC-Corsa, e o fato de o Cup-Astra ter um desempenho melhor com uma pá inteira significa que a tração dos pneus Hankook limpos é fascinantemente boa!

Claro, você realmente não vê muito. Sentado baixo, o carro compacto com o capô é construído à sua frente. Orbitando cones? A fim de? E, no entanto - se você se acostumar com o ruído, deixe o turbo de dois litros rugir para a luz de mudança - o Cup-Astra recompensa o uso com uma surpreendente paz. Certamente, o furioso ruge pelo bairro acordado e os chapéus saltam para fora do caminho, mas o Cup-Astra recompensa com reação honesta e resistência esportiva! Ambos são incrivelmente bons!

OPC - três letras, um objetivo

O distintivo esportivo Rüsselsheimer com as três letras determinou um dia divertido. Por ser um “dia do não jornalista”, as reportagens no meu autoblog foram mais uma vez feitas no “estilo blog”. Emoções em vez de fatos sóbrios. Entretenimento em vez de objetividade. 

Dizem que há jornalistas que acusam o Opel Corsa OPC na versão mais recente de falta de emoção. Isso não faz sentido. O fato de o dia ter sido definido como um desafio com o Corsa OPC trouxe um valor incomum de entretenimento. E permitiu uma visão completamente nova e descontraída do Corsa OPC. Preço? Mobiliário? Se os jornalistas cuidarem disso, estou sonhando com os 90 segundos na Opel Astra VLN Cup ... e emagrecendo alguns quilos para poder mudar a coisa na Nordschleife em breve ...

Imagens do dia (todos do fotógrafo Opel)