Existem veículos que apenas fazem os fabricantes felizes. o Opel Mocha pertence a esse gênero que melhora o humor. O pequeno SUV vendeu mais de 2012 unidades desde a sua estreia em 600.000. Mesmo depois de seu facelift em setembro - para diferenciá-lo melhor do modelo não modificado agora com um X no nome - a curva de vendas ainda está apontando para cima. Além de uma aparência levemente modificada e da última geração de infotainment e assistentes, o Mokka X agora também está disponível em uma combinação de gasolina, tração nas quatro rodas e automática. Nosso carro de teste configurado dessa maneira custa a partir de 26.690 euros.
A nova versão motor-transmissão-transmissão consiste em um motor turbo de injeção direta de 1,4 litro com 112 kW / 152 hp, tração nas quatro rodas e um automático de seis velocidades. Atualmente, esta variante é a única maneira de combinar o Mokka X, 4 × 4 e o automático. Os dados técnicos não são ruins no início. O sprint padrão é alcançado em 9,7 segundos, a velocidade máxima é especificada em 193 km / h. Mesmo o torque máximo não precisa se esconder pelo menos em papel.235 Nm são bons para um pequeno turbo. Em comparação com o motor 103 de 140 kW / 1.4 cv de potência, existem até 35 Nm a mais. Infelizmente, você só tem a sensação de que o poder está se desenvolvendo em câmera lenta. Nada com uma bebida quente com cafeína revigorante. A transmissão de energia é, na melhor das hipóteses, uma reminiscência de café com filtro descafeinado que está no jarro de aquecimento há muito tempo. Se você pressionar o acelerador com coragem, pisando no pedal do acelerador, ele fica alto por um lado e, por outro lado, a máquina, através de trocas de marcha desarmônicas, indica que é relutante em apoiar um estilo de condução com aceleração de pulso. Além disso, o consumo aumenta na faixa de dois dígitos.
Tudo bem: entendemos, em vez de mocha, café suave é a ordem do dia. Stress e pressão do tempo são deixados de fora, é agradável nas encostas. E eis que - o sistema automático de seis velocidades faz cócegas cautelosas no pedal do acelerador com transições suaves, o rugido é coisa do passado e o consumo médio é reduzido em 8,3 litros. No entanto, isso ainda é quase dois litros a mais do que o valor padrão promete.
Portanto, se você prefere beber seu café preto escuro - tão forte - e também sem aditivos redutores de sabor, como leite e açúcar, é melhor usar o turbo de 103 kW / 140 hp. Está disponível com tração automática e nas rodas dianteiras ou como interruptor manual e tração nas quatro rodas. Como alternativa, está disponível o diesel de 1,6 litro com 100 kW / 136 hp, conceitos de transmissão da caixa de velocidades como o 1.4 turbo. Com esses motores, o ajuste bastante apertado do chassi mocha também se encaixa melhor na imagem geral.
Afinal: ao contrário de muitos concorrentes, o mocha também é oferecido com tração nas quatro rodas. O sistema adaptativo com uma embreagem eletromagnética de placas múltiplas transmite normalmente toda a potência ao eixo dianteiro; se necessário, é dividido em 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro. Embora o Opel não se transforme em um veículo todo-o-terreno clássico, garante uma experiência de condução descontraída em condições de estrada invernal.
O relaxamento também se espalha quando você olha para o interior. Os muitos botões que anteriormente tornavam a operação do telefone ou sistema de música um pouco embaraçosa desapareceram. Isso foi possível através de doações de genes do Astra. Os sistemas de painel e infotainment, incluindo a integração de smartphones via Apple Carplay ou Android Auto, foram adotados a partir do modelo compacto. O sistema de infotainment multimídia Navi 900 IntelliLink vem com uma tela sensível ao toque de 950 polegadas; em vez de girar os botões, basta limpar e trocar na tela. Ambos funcionaram bem e sem ter que tentar várias vezes para encontrar os lugares certos. Se você não quiser inserir seu destino de navegação, pode torná-lo super fácil. Você pressiona o botão Onstar e solicita ao bom funcionário do serviço de telemática para inserir o endereço desejado. Isso também funciona durante a condução. Enquanto isso, os jovens conhecedores de tecnologia podem navegar sem perturbações usando o ponto de acesso WiFi e não precisam se preocupar com coisas banais como a navegação.
Falando em passageiros: o mocha oferece muito espaço para quatro pessoas. O motorista e o passageiro da frente sentam-se muito confortavelmente, especialmente quando há assentos adequados para as costas (sobretaxa de 685 euros). Arrumar bagagem ou fazer compras é um dos exercícios mais fáceis graças ao porta-malas de 356 litros. E existem outros "passageiros" opcionais. A Opel oferece uma variedade de assistentes. Isso inclui reconhecimento de sinal de trânsito, aviso de saída da faixa, aviso de distância ou um assistente de farol alto. Em particular, os sinais de trânsito exibidos com muita confiabilidade tornaram a condução sem estresse e facilitaram o registro dos limites de velocidade. A propósito, o que você não deve prescindir é pedir uma câmera de visão traseira: a visão traseira é simplesmente ruim. A câmera de visão traseira ajuda a reduzir o estresse e mantém a tinta no pára-choque traseiro fresca por mais tempo.
(Elfriede Munsch / SP-X)