Com o Vivaro-e, a Opel está trazendo a propulsão a hidrogênio para o mundo das vans. No final do ano, o Opel Vivaro-e virá com um novo conceito de propulsão. Além de uma célula de combustível, há uma pequena bateria a bordo que pode ser carregada no soquete.
A ideia parece incrível. Como ainda há poucos postos de abastecimento de hidrogênio, o medo do alcance ainda impede o sucesso dessa iniciativa. Quando a célula de combustível, que produz a eletricidade para o motor elétrico como uma usina de energia a bordo, fica sem comida, traz Opel o princípio do plug-in no Versão de hidrogênio de seu conhecido van elétrico Vivaro-e. O truque está em uma bateria que tem apenas 10,5 kWh e está escondida sob os bancos dianteiros. Com ele, o Vivaro, que tem cerca de cinco metros de comprimento, pode percorrer bons 50 quilômetros sem o auxílio da célula a combustível. Isso deve ser o suficiente para alcançar uma bomba com o suco ainda raro quando o tanque de hidrogênio estiver vazio.
Opel Vivaro-e base para o modelo de hidrogênio
Dr. Lars-Peter Thiesen é o especialista em hidrogênio da Opel e explica: “O Vivaro-e totalmente elétrico tem um alcance de 75 quilômetros com a bateria de 330 kWh. Nós a usamos para desenvolver nosso modelo de hidrogênio. ”Em vez da bateria, três tanques de hidrogênio de 700 bar foram instalados na parte inferior da carroceria para abastecer a célula de combustível de 45 kW. O alcance do Vivaro aumenta para mais de 400 quilômetros. “Isso é ideal para clientes que precisam percorrer distâncias maiores do que atualmente é possível com os modelos elétricos clássicos”.
Como a fina rede de postos de abastecimento de hidrogênio ainda tem um efeito dissuasor, Thiesen teve a ideia de uma tecnologia plug-in para um carro a hidrogênio. A possibilidade de carregar uma bateria externamente na tomada é comum. Até agora, serviu principalmente para usar a combinação de motor de combustão e acionamento elétrico da forma mais ecológica possível, ou seja, para cobrir as distâncias mais longas possíveis sem a gasolina ou diesel.
A ideia por trás do plug-in Hydrogen é um pouco diferente. Aqui se trata de chegar a um posto de gasolina se o tanque de hidrogênio estiver vazio. Uma espécie de “reservatório”, pois uma bateria carregada, que é bem pequena, de 10,5 kWh, pode rodar 50 quilômetros sem ela. Célula de combustível suficiente. Em funcionamento normal, a bateria só participa no abastecimento do motor elétrico para dar a partida ou acelerar, servindo assim como uma espécie de “booster”. Também pode ser recarregado com a energia de frenagem gerada (recuperação).
O grupo-alvo da Opel para o Vivaro-e Hydrogen são os clientes da frota. Inicialmente, 2.000 unidades serão construídas nos próximos dois anos.