O diesel ainda possui um nicho nos EUA, com uma participação de mercado de cerca de três por cento. O desastre da VW não é exatamente benéfico. No entanto, o baixo preço da bomba de gasolina pode virar a maré em breve.
Na indústria automotiva, um anúncio publicitário na televisão americana raramente era retirado tão rapidamente quanto o da Volkswagen em outubro. Conteúdo: Três velhas excitadas discordam da limpeza do motor diesel. Finalmente, um deles segura um lenço branco até o fim do escapamento. Você pode ver - nada. Mensagem: O motor diesel é super limpo.
Do ponto de vista químico, a Volkswagen não deveria ter parado o local. O curta mostrou apenas que o filtro de partículas para fuligem funcionava perfeitamente. Óxidos de nitrogênio, e é sobre isso que trata o software de gases de escape manipulados de Wolfsburg, não deixe manchas pretas em um lenço branco. A VW sabe, no entanto, que os motoristas americanos comuns não se diferenciam mais aqui. Para ele, o motor diesel é mais fedorento do que nunca. A imagem do diesel nos EUA, após o desastre nos anos 80 (motores GM quebrados, filtros de fuligem entupidos, carros em chamas) está novamente em baixa devido à campanha de fraudes da Volkswagen.
Tudo começou com tanta confiança. Em 2006, após mais de 20 anos de abstinência, a Mercedes começou a restabelecer o motor diesel nos Estados Unidos. BMW e o grupo Volkswagen seguiram. O diesel com baixo teor de enxofre, disponível pela primeira vez nos EUA, era uma espécie de catalisador. A Mercedes evitou habilmente o termo "diesel", mas colocou a palavra "BlueTec" na parte traseira do carro. No entanto, isso não ajudou o motor diesel a fazer uma descoberta. Desde então, a participação de mercado nos Estados Unidos atingiu escassos três por cento e permanece nesta marca até hoje. “Somente os cabeçotes de engrenagem movem diesel aqui. É semelhante aos vagões da estação, com loucos sentados ao volante também ”, diz um gerente da GM.
Os fabricantes alemães são líderes no que diz respeito ao motor diesel. A participação deles nos Estados Unidos é de 95%. A VW é de longe a marca diesel mais forte. Somente para o Jetta Sportwagon (versão combinada), cerca de 80% dos clientes optaram por um diesel. A Audi também vendeu 40% do A3 Sportback como TDI. O Q7 teve uma participação semelhante. No entanto, atualmente a proporção de novos registros é zero. E não apenas em Ingolstadt, mas também na Volkswagen e Porsche. O CEO do grupo, Matthias Müller, ordenou uma parada de vendas para todos os modelos a diesel em novembro porque o V6 de três litros foi subitamente suspeito de estar equipado com o software de fraude. Somente na Porsche, 13.000 Cayenne são afetados. A ação de parada é válida até novo aviso. A empresa sediada em Wolfsburg também reagiu rapidamente ao Salão do Automóvel de Los Angeles. Em nenhuma das três marcas havia um veículo com um motor a diesel à vista. Como se essa unidade nunca tivesse existido. Em vez disso, os visitantes foram atraídos pelos motores a gasolina TSI, golfe elétrico e tecnologia híbrida plug-in.
Como os outros fabricantes reagem ao caso do diesel da Volkwagen? Você também vê declínios nas vendas? "Não", diz Klaus Fröhlich, gerente de desenvolvimento da BMW, contamos com a tecnologia SCR desde o início. " A montadora bávara possui sete modelos a diesel das séries 3, 5, X3 e X5 em sua linha. Nos modelos X, a proporção permanece inalterada em um terço, nos sedans em torno de dez por cento. Todos dirigem com injeção de uréia (AdBlue). A BMW continua anunciando com confiança com "viagens mais longas aguardando". "Nossos clientes apreciam o torque forte, o longo alcance e o baixo consumo", diz Fröhlich.
Também na Mercedes, tudo está indo conforme o planejado. Na América do Norte, os suábios oferecem três modelos com motor a diesel, o GL 350 BlueTec (que em breve será chamado de GLS 350d), o GLE 300d e o sedan E-Class como o E 250 BlueTec. Nas três séries, como na BMW, o AdBlue também é usado para manter os níveis de óxido de nitrogênio abaixo do nível exigido. O Mercedes GLE e o E 250 ainda estão na estrada com o velho OM 2,2 de 651 litros e quatro cilindros. Deve haver uma substituição a curto prazo. Como o novo E-Class W 213 é o primeiro modelo da Mercedes a receber o recém-desenvolvido OM 654, um diesel de alta tecnologia de dois litros, mais silencioso na operação, mais econômico no consumo e mais limpo nos gases de escape.
As boas "taxas de consumo de diesel" dos americanos, especialmente para os modelos SUV, também levaram a Jaguar Land Rover (JLR) a fazer sua estreia no país nos EUA no final de 2014. Na época, o CEO Ralph Speth mostrou os modelos Range Rover e Range Rover Sport como Td6 no Salão do Automóvel de Los Angeles. Os dois utilitários esportivos a diesel de luxo estão no mercado desde outubro de 2015, com sucesso. "Atualmente, temos uma participação de até 20% no diesel", diz Steven Schorr, da JLR North America.
O envolvimento dos europeus também despertou fabricantes americanos. A Chevrolet é a única “Big Three” a oferecer um diesel no segmento de carros de passeio com o sedan de tamanho médio Cruze. A Chevrolet também está avançando com as pick-ups de tamanho médio e usando um diesel de 2,8 litros no Colorado. Lançamento no mercado: 2016. Espera-se uma participação superior a dez por cento.
Atualmente, a Ford está dizendo não ao diesel, preferindo a gasolina EcoBoost turbo em seus modelos de carros, que consomem até 29% menos do que os motores naturalmente aspirados anteriores. Os Dearborns carregam apenas um diesel (6,7 litros V8) em sua série de pick-ups de serviço pesado a partir de F 250 para cima.
A Nissan também vem com um diesel de oito cilindros, mas uma classe mais baixa em sua picape Titan. O fato de essas unidades não serem instaladas nos SUVs grandes deve-se à sua classificação. Os SUVs não dirigem na mesma classe que os caminhões leves e, portanto, estão sujeitos a leis mais rigorosas sobre gases de escape. Atualmente, a Chrysler é o único fabricante a oferecer um SUV a diesel nesse segmento com o Grand Cherokee. O modelo ainda atende aos rígidos padrões de emissões na Califórnia. O mesmo motor, um V6 de três litros, também está sob o capô da Pick-up RAM 1500.
A Mazda anunciou há dois anos que entraria no mercado de diesel com o chamado SkyActive diesel. Primeiro com o sedan de gama média Mazda6. Com 14: 1, o motor diesel de dois litros tem a menor taxa de compressão do mundo de todos os motores a diesel de grandes séries e deveria superar a barreira de emissões dos EUA, mesmo sem o caro tratamento posterior de NOx. Mas mesmo antes do escândalo de escape da VW, a Mazda se afastou. Aparentemente, os limites de NOx não poderiam ser facilmente alcançados, pelo menos não sem sérias perdas de desempenho. Os planos não estão fora de questão, diz a sede da empresa em Hiroshima. Qual tecnologia será usada posteriormente em relação à redução de NOx está aberta.
No momento, o preço acessível poderia ajudar o motor diesel. Há um ano, o diesel na bomba de gasolina custa quase 50% a mais do que a gasolina. Agora é dez por cento menos.