O automobilismo geralmente é um assunto bastante passivo para o público. A menos que falemos das horas 24 de Le Mans. Porque lá a densidade de experiências para os visitantes é quase tão grande quanto para os motoristas - especialmente se alguém faz um Ford GT a caminho do Sarthe.
Definitivamente, existem carros melhores para este anel. Sim, em Nürburgring, ele gosta de se sentir em casa, em Laguna Seca ou em Spa. Mas para o anel de Colônia e seus canteiros de obras permanentes, o Ford GT certamente não é fabricado. Mas a vida não é um concerto de solicitação, mesmo em um super carro esportivo e, às vezes, você precisa se forçar - especialmente se isso servir a objetivos mais altos. E que objetivo poderia ser maior para um Ford GT do que o circuito de Le Mans? Afinal, a lenda do primeiro e único super carro esportivo de Detroit nasceu aqui no circuito de Sarthe, quando o original colocou o 1966 nos três primeiros lugares e chutou a Ferrari nas nádegas, assim como Henry Ford estourando negociações de aquisição aparentemente consideradas necessárias. Além disso, o renascimento da edição recente justifica os americanos com o centenário da vitória e se tornou o 50. O aniversário do triunfo se recuperou imediatamente. Além disso, após pelo menos quatro corridas consecutivas, a fábrica se despede do horário 24 deste ano, deixando o campo do 2020 para as equipes de clientes que escolheram um GT. Portanto, se uma missão vale um pouco de trabalho pesado ao volante, então esta.
Além disso, mesmo os canteiros de obras no anel de Colônia não são eternos e no A4 para Aachen, há pela primeira e única vez nesta turnê de volta às raízes, mesmo o tempo livre. Então, olhe para cima! E apenas milissegundos após o kickdown você experimenta uma aceleração que um astronauta não pode experimentar de maneira mais espetacular.
A força motriz é um grande motor V3,5 da 6, que é extraordinariamente silencioso para um super carro esportivo, mas oferece ainda mais potência e paixão. Não é à toa que os superalimentadores, que são ventilados por poderosos ventiladores, pressionam os seis cilindros um pouco mais que o 650 PS e se mobilizam logo abaixo do 750 Nm, que é surpreendentemente bloqueado por atrito na estrada pelos largos rolos na traseira. Como o GT não tem resistência nem ao vento nem à balança para oferecer, a marca Tempo 100 cai após apenas cerca de 2,8 segundos e, se a coragem não sair na estrada, acelera o GT, nada mais é do que o 350. km / h. Até agora, nenhum outro Ford viável nas estradas era tão rápido.
Mas primeiro, o prazer dura apenas brevemente, e segundo, a rodovia não é o caminho certo para o GT de qualquer maneira. Mesmo que você não deva traduzir o GT aqui como Gran Turismo, o corredor de longa distância pertence à estrada. Não menos importante, porque você não precisa ir muito além do permitido, se quiser ter um pouco de emoção.
Então, desça da estrada bem desenvolvida e suba as sinuosas Byways, que conduzem por campos solitários e florestas esparsas a sudoeste. Lá, o GT pode realmente mostrar o que está nele. Não é à toa que ele quase transborda com a estrada, engana sua pista, usa todos os sprints curtos, diretos a intermediários, e atrasa com os freios de cerâmica e o enorme Airbrake do poderoso spoiler diante das curvas, tão irônico que a força centrífuga quase tira os olhos do crânio unidades. Por que diabos são apenas os quilômetros 700 de Colônia a Le Mans?
Embora o GT tenha sido desenvolvido especialmente para corridas de longa distância. Mas é por isso que ele ainda não é carro por longas distâncias. Pelo contrário: em todos os detalhes, você percebe o super atleta que ele só foi laboriosamente pressionado contra o espartilho da vida cotidiana e da selva do governo para, de alguma forma, conseguir uma rua legal. Desde que começa com uma visão geral miserável, especialmente ao contrário, ele continua com um infotainment que seria difícil para um carro pequeno de 15.000 Euro, em um brinquedo de luxo pelo preço 40fachen, mas uma piada, e termina com o que você não faz. uma vez com a maior benevolência pode chamar "tronco". Porque o compartimento atrás do motor engole apenas onze litros e é sobrecarregado com uma, duas jaquetas. E o depósito sob o banco do motorista está cheio de uma carteira que é melhor preenchida quando você paga o combustível em dinheiro. Afinal, um supercarro não é um amante da comida.
Mas isso te incomoda nessa viagem? Nem um pouco. Pelo contrário, você pode carregar com orgulho a bolsa de higiene pessoal do passageiro atrás do seu próprio encosto de cabeça e bagagem de mão no espaço para os pés do passageiro. E não se queixa do fato de que as conchas do banco duro se fundiam diretamente com o corpo de carbono e, portanto, o ambiente era bastante modesto. Como você será recompensado por essas deficiências com experiências fantásticas, vê apenas polegares e telefones celulares achatados, sente-se em cada corrida intermediária como o jovem Steve McQueen e, o mais tardar, se você conseguiu o congestionamento no anel de rodovia na entrada de Paris, você pode para se sentir um herói. A autoconfiança se torna tão grande que dura até uma volta de honra antes da briga com a garagem subterrânea do hotel: uma vez que o Arco do Triunfo, os Campos Elísios e a Torre Eiffel, por favor - é preciso muito tempo.
A segunda etapa do dia seguinte a Le Mans é curta, mas intensa. E acima de tudo, você não os dirige sozinhos. Quanto mais você se aproxima da corrida, maior a densidade dos supercarros. Especialmente da Inglaterra, a grande maioria dos fãs vem por conta própria e não são tão ruins para uma viagem a Le Mans em Bentley ou Ferrari. Pelo contrário: a rede está cheia da "rota perfeita" para a chegada a esse imenso espetáculo e, o mais tardar, quando os ricos velozes na noite anterior à grande corrida com seus atletas de luxo próximos ao Golf GTI e Focus RS em um prado ao lado da pista de sua barraca Eles estão se transformando em garotos grandes que estão celebrando uma festa apaixonada do PS sem arrogância.
Mas, por mais difícil que seja em termos de humor e temperatura, vale a pena ficar sóbrio, pelo menos até a manhã anterior à corrida. Porque enquanto a maioria da pista estiver aberta a todos. E quanto mais tarde a noite, mais brilhante o tráfego e menos atenta a gendarmeria. Não é à toa que fica barulhento em Le Mans às três da manhã e o Ford GT também grita novamente. Porque apenas uma vez que você dirige a toda velocidade na reta Mulsanne, você realmente chegou a Le Mans e ao GT de volta às suas raízes. E a memória do anel de Colônia é lavada há muito tempo pela adrenalina do cérebro.