Você não precisa apenas sentar-se em carros de luxo esportivos para ser aplaudido na Mille Miglia. Às vezes, um carro pequeno é suficiente para atrair muita atenção.
Sem exagero: todo mundo sabe disso, todo mundo adora - o besouro. O modelo de sucesso da Volkswagen de Wolfsburg, que saiu da linha de montagem pela primeira vez há 81 anos e já foi vendido mais de 21,5 milhões de vezes. E todos conhecem o slogan publicitário, tão intimamente ligado ao Fusca: "Corre, corre e corre ..."
E ainda hoje, incontáveis Beetles correm ao redor do mundo em estradas de asfalto na Europa, rodovias de concreto nos EUA, estradas empoeiradas no México e até em pistas de corrida, como no Oldtimer Grand Prix em Nürburgring. A Mille Miglia é uma corrida muito especial, embora no meio do tráfego italiano diário. Embora o nome do evento tradicional não seja mais inteiramente correto, já que 1.000 milhas são conhecidas como 1.609 quilômetros e o "Mille" agora se estende em um curso triangular por cerca de 1.800 quilômetros de Brescia a Roma e vice-versa.
Quando essa prestigiosa corrida de 1927 a 1957 girava em torno da velocidade, o recorde era de pouco menos de oito horas e 55 minutos. Conduzido em 1940 pelo lendário Fritz Huschke von Hanstein e seu co-piloto Walter Bäumer. A velocidade média absolutamente insana naquela época era 166,7 km / h. Como eu disse, estamos falando de 1940! Hoje, por razões de segurança, o foco está em um total de quatro dias e consistência, como é usual nos ralis de carros clássicos modernos. Os vencedores são determinados em dezenas de testes de pontuação e velocidade de corte, portanto, certas rotas devem ser percorridas até o centésimo de segundo, caso contrário, haverá pontos de penalidade.
No entanto, durante a Mille Miglia, durante as etapas de conexão, entre os testes, os controles de tempo e passagem, há sempre cenas de corrida, as regras de trânsito que provavelmente também existem na Itália são então parcialmente anuladas. O velocímetro geralmente mostra 125 km / h em áreas urbanas, os semáforos vermelhos geralmente são negligenciados sem piedade e se todas as faixas em frente aos semáforos estão bloqueadas por outros usuários da estrada, as pessoas gostam de atravessar a calçada. As rotatórias são ideais para manobras engenhosas de ultrapassagem, que são conduzidas à esquerda em vez da direita, com e sem a escolta policial de motocicleta com luz azul constantemente acompanhando.
Nesses cenários, tal Fusca é na verdade menos potente entre todos os carros de corrida históricos e de alta potência das últimas décadas. Mas só na verdade, porque o besouro pretzel que dirigimos desde 1951 (todos os veículos Mille Miglia participantes devem ser construídos entre 1927 e 1957 e um veículo semelhante deve ter feito parte de um MM neste momento) nomeadamente o lendário escaravelho Strähle, que com cerca de 60 CV obteve a vitória na classe em 1954. Os dois velozes suábios Paul Ernst Strähle e Viktor Spingler carinhosamente chamaram seu Fusca de corrida de “Dapferle” e a Itália ficou entusiasmada com o desempenho de tirar o fôlego deste Volkswagen, chamado “Maggliolino” em italiano. Este sucesso de corrida de antigamente ainda contribui para o fato de que, além de Ferrari, Maserati, Alfa Romeo e Cia., Os italianos entusiastas do automobilismo também torcem pelo VW Beetle e provam seu amor pelo boxer de quatro cilindros refrigerado a ar com cantos “Maaaagglioliiiino”.
O Strähle Mille Miglia Pretzel Beetle teve o número 294 da largada este ano e, portanto, lutou bem no meio do campo de largada de cerca de 430 veículos. O ex-piloto Jochen Mass largou bem na sua frente, com o número 293 em um Mercedes 190 SL e foi ultrapassado imediatamente após algumas curvas. A equipe feminina (começando no número 289) no Jaguar XK 140 Roadster foi um adversário mais difícil. A exitosa piloto Claudia Hürtgen brilhou no volante de madeira, e Gaby von Oppenheim, que está sempre brincando, como co-piloto. Mas por que esse fusca verde reseda consegue acompanhar os poderosos bólidos apesar de seus “apenas” 60 cv, e até ultrapassar aos doze? O segredo do ladrão de curvas manobrável está no carro irmão da época, o Porsche 356. Os dois compartilhavam a carcaça do motor VW original e, portanto, o interior poderia ser trocado, mesmo de acordo com os regulamentos da Mille Miglia. Depois, há os grandes freios a tambor da Porsche, pneus largos, bancos esportivos e instrumentos adicionais - e você tem um Fusca de corrida e rally competitivo.
Sem nenhum truque ou fundo duplo, o membro do Conselho do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, entrou no Bugatti Type 35 de 1928. Isso também não foi necessário, porque o número 49 deste ano tem um motor em linha de oito cilindros com 170 cv sob o capô. "Isso significa que você pode facilmente chegar a 200 km / he, portanto, o carro de corrida ganhou mais de 2.000 corridas nas últimas nove décadas", entusiasma-se Stephan Winkelmann, presidente da Bugatti.
Mas voltando ao Fusca: não só os espectadores entusiasmados ao longo do percurso, desde o Bambino de 300 anos de Brescia ao torcedor de quase cem anos em Ferrara, estavam entusiasmados com o rápido Maggliolino. Passageiros proeminentes, como o afinador britânico da Porsche Magnus Walker junto com seu amigo e co-piloto Hannah Elliott (em um XNUMX SL Gullwing preto) também pararam para almoçar em Siena para expressar sua alegria com o Wolfsburg de alto desempenho.
Além dos exames, as inúmeras travessias da cidade tornam a Mille Miglia muito atraente. Em Brescia, Sirmione, Ferrara, Ravenna, Milano Marittima, Perugia, Siena, Bolonha, Parma, Roma e tantos outros lugares, dezenas de milhares de espectadores encantados, ora em um piquenique, ora em uma cadeira de balanço, deixam a comitiva ir aplaudindo. Com gritos constantes: “Avanti, avanti!”, “Vai, vai, vai!” E “Che bella macchina!” Fomos aplaudidos repetidamente, mesmo depois de 16 horas por dia ao volante. E não só com sol e 25 graus de temperatura externa, mas também, como no terceiro dia de prova, com vento frio e chuva contínua. Os Tifosi chegaram até ao Passo de Futa, com 903 metros de altura, com bandeiras, chocalhos e apitos. Ao entrar na Piazza del Campo, na cidade toscana de Siena, as lágrimas também vieram para as equipes obstinadas, tão bonitas, tão avassaladoras foi a recepção dos italianos conhecedores de automóveis. Mille grazie!
Wolfgang Wieland / SP-X