Já relatamos o Salão de Paris com certo espanto. Então, onde eles estão apenas vendendo modelos convencionais com motores convencionais e tecnologia gerenciável - o que você realmente ganha como cliente?
E agora queremos dizer, além de carros de teste de imprensa totalmente equipados, cálculos de leasing de empresas altamente subsidiados, mas sim: carros reais, pagos com dinheiro real.
São eles: Nissan Micra, Suzuki Ignis, Opel Karl Rocks e Citroën C3. Todos pescam no tanque dos tubarões por menos de 15.000 euros, todos querem oferecer um pouco de estilo de vida, um pouco de show e uma certa diferença ao estabelecimento.
No entanto, se você olhar mais de perto, a massa cai dos seus óculos.
O que agora está sendo usado como material não tem palavras. Não somos realmente grandes fetichistas aqui, mas e se todo o painel da porta traseira for feito de um pedaço de plástico rígido prensado? Não estamos falando sobre qualidade de toque, sensação, cheiro e ruído. Ter que olhar para algo assim sozinho é um insulto - mesmo (e principalmente!) Por 15.000 euros.
Um pouco de cor, um pouco de tecido, talvez até um pouco de design? Claro, isso custa dinheiro. Mas não vale a pena o cliente? Você realmente tem que otimizar o lucro de tal forma que o visual fique "legal" à primeira vista, mas acabe sendo um desastre total na segunda vez? Claro, quantas vezes dirigimos com passageiros, que muitas vezes se sentam no banco de trás de seus próprios carros - tudo isso são argumentos. E o fabricante os usa para manter descaradamente o preço alto, sem oferecer nada em troca.
No passado - e falamos sério - não existia tal coisa antes. Sozinho porque não era possível fabricar peças grandes moldadas por injeção / plástico em uma única peça na forma livre. Naquela época talvez houvesse um pouco de metal puro para ver, mas pelo menos era: variedade, colorido, alegre. Por outro lado, se você fechar a maçaneta da porta traseira do Ignis duas ou três vezes, não conseguirá retirar a sujeira do plástico branco (!) De poros abertos. O principal, porém, é que a xícara de café para viagem tem um encaixe preciso.
E sim, Karl e Ignis podem competir num segmento realmente competitivo, teríamos pensado mais no novo Micra em particular. Do lado de fora, é uma ninhada de muito sucesso e a posição do motorista também é muito boa. Volante fino, boa ergonomia e também materiais atraentes na frente. Apenas o mesmo desastre na parte de trás de um Dongfeng. 
A agradável exceção - e portanto nosso maior destaque na feira - foi o C3 da Citroën. Você tem que vê-lo como um cacto insípido que reuniu todas as ideias engenhosas de seu irmão mais velho em uma aparência compatível com a massa. Está tudo bem aqui: bonito por fora, pode ser combinado mil vezes nas cores mais selvagens. Interior com tecidos finos para estofamento (e uma grande seleção dos mesmos), painel bem pensado e detalhes cuidadosos. Mas acima de tudo, um bom design e um material atraente.
Resumindo: o Citroën C3 é simplesmente feito com amor.
Este atributo está completamente ausente dos outros fabricantes. O rublo precisa rolar, caso contrário, pouca coisa conta. É simplesmente estúpido quando, em algum momento, o cliente não sente mais vontade de tirar dinheiro do bolso por uma nota bonita, mas no final tem que entrar na dura realidade (plástica).
Um pouco de alegria no carro, é tão difícil assim?
