Estacionamento sombra
Imagine que o novo GT3 está aqui e ninguém está ciente disso. O que parece incrível aconteceu em Paris hoje em dia.
Porque onde o mundo inteiro de ID, EQ, Amperä e o Resgate do automóvel em geral fala, você também precisou pressionar fortemente a buzina da sustentabilidade na Porsche. É por isso que o grande palco pertenceu ao Panamera e-Hybrid. Um pouco mais elétrico, um pouco mais poderoso, um pouco mais econômico, um pouco menos de entretenimento - o que era de se esperar.
Mais emocionante: a nova 911 GT3 Cup estava estacionada à sombra do estande. Afinal, o veículo automotivo mais vendido de todos os tempos. Eles entregaram 3031 unidades desde 1998, observou o comunicado à imprensa, no qual o carro de corrida era capaz de reivindicar suas próprias vendas, enquanto caia completamente debaixo da mesa na conferência de imprensa do novo chefe Blume.
Por que a apresentação dele é tão importante?
Porque é a nova rua GT3!
E a boa notícia não é que possamos ver o novo design do carro de produção alguns dias antes, que assumirá os pára-choques instalados do 911 Cup inalterados, não: é o drive.
4.0 litros. Otário. Mão comutada.
Então, tudo o que o 911R atualmente paga até três quartos de milhão de euros, dependendo da especificação. Somente o GT3 estará disponível para todos comprarem e não apenas um público escolhido a dedo.
Os dados técnicos podem ser lidos muito bem. 3996 centímetros cúbicos de deslocamento, obtidos a partir de 102 mm de diâmetro e 81.5 mm de curso. Conhecido dos irmãos poderosos, mas: mais torque. A folha de dados para o 480 Cup mostra 911Nm, que é pelo menos 20Nm a mais do que para o GT3 RS e 911R. O desempenho máximo, entretanto, caiu para 485PS, deve haver algum compromisso com o perfil do came, apesar das opções de ajuste no lado da entrada e da saída.
Isso certamente também pode ser explicado com o nível de velocidade. Existem 8500 rotações que o novo motor pode ligar apenas, o desempenho máximo é atingido mesmo em 7500 rotações. Como lembrete: o antigo 4.0 foi permitido 8000 vezes por minuto e culminou em 8250, também o pequeno 3.8 da estrada padrão GT3, que, no entanto, foi autorizado a comemorar a mágica marca 9000 graças ao menor cubo.
Uma possível chave além de um perfil de came diferente pode ser uma grande melhoria no desempenho de fricção. Pela primeira vez em muito tempo, balancins rígidos podem ser encontrados no trem de válvulas. Estes também são revestidos com DLC, o que se traduz como “carbono semelhante ao diamante” e não é apenas incrivelmente liso, mas também resistente. Além disso, há um novo processo para o revestimento da pista do bloco de alumínio. Pela primeira vez, os motores GT3 contam com um novo processo PTWA que pertence à classe de pulverização térmica de plasma: RSW, ou "fio único rotativo", no qual um fio rotativo é liquefeito sob o calor de um plasma de gás e sob pressão na parede do cilindro é injetado.
Qualquer um que não pudesse mais seguir exatamente aqui deveria dizer: é o boxeador de água mais estável e com menos atrito que já saiu da fábrica em Zuffenhausen.
Outra novidade é o eixo de manivela com alimentação central de óleo, uma centrífuga para melhor remoção de espuma e, portanto, menos perdas de salpicos no cárter, uma extração otimizada de óleo nas cabeças e um controle mecânico da pressão da bomba de óleo.
Ah, sim, o eixo dianteiro maravilhosamente largo do GT3 RS é realmente dado apenas ao corredor da copa. A versão de estrada permanece na frente com a conhecida largura da pista de 1551 mm de largura. Mas isso não importa, afinal gostamos de repetir os fatos mais importantes da nova apresentação mais importante de Paris:
4.0 litros. Otário. Mão comutada.
