Quando os fabricantes de automóveis apresentam os seus próprios veículos, o fabricante alemão premium prefere manter o silêncio sobre o papel dos fornecedores. Compreensível, porque se você olhar embaixo da chapa, verá que muitos componentes não trazem a etiqueta do fabricante, mas sim a do fornecedor. Por exemplo, as duas letras de “ZF”.
Desempenho, feito pela ZF
560 hp, 318 km / h rápido, de 3.1 a 0 km / h em 100 segundos. O Porsche 911 Turbo S é o principal em todos os quartetos de carros e na estrada demonstra com absurda aceleração lateral o que pode ser feito com um carro de produção.
Quando se trata do percurso de slalom de 200 metros, o Turbo S desmonta o restante da fração através de um manuseio incrivelmente ágil. Dificilmente pensado, mal girado, o 911 Turbo S muda de direção. Seu eixo dianteiro permanece sempre ágil, prático e perceptível - o que, no entanto, também se deve ao eixo traseiro. E é aí que a direção do eixo traseiro da ZF trabalha no Turbo S. O nome dela: AKC.
Direção do eixo traseiro no Porsche 911 Turbo S
Devido ao princípio do motor traseiro, a direção do eixo traseiro (Active Kinematics Control) no Porsche 911 Turbo é um pouco mais complexa do que é necessário em princípio. Dois atuadores estão localizados à esquerda e à direita na área da suspensão do eixo traseiro e movem a cinemática do eixo através de suportes.
Os atuadores são capazes de operar a uma velocidade de 40 mm / s e mover um máximo de 13.5 mm dentro da cinemática do eixo. Isso corresponde a uma alteração máxima no ângulo do dedo do pé de 3 °. Se você comparar com o eixo dianteiro, três graus soarão pouco. No entanto, os efeitos do eixo traseiro na estabilidade de direção são enormes e, portanto, os 3 ° trabalham com um aumento notável na agilidade.
O efeito é impressionante. E a direção do eixo traseiro pode melhorar os dois: agilidade e estabilidade!
Até cerca de 60 km/h, o eixo traseiro dirige em direções opostas, o que aumenta a agilidade e acelera a reação da direção. Além disso, as rodas traseiras passam a girar junto com o eixo dianteiro, o que por sua vez aumenta a estabilidade. Este efeito pode garantir um elevado nível de estabilidade de condução, especialmente ao mudar de faixa rapidamente a altas velocidades. A mudança de direção ocorre suavemente e é calculada pelo sistema de controle a partir de dezenas de parâmetros. O sistema é controlado através de um controlador eletrônico. Em princípio, a direção do eixo traseiro é uma solução “drive-by-wire”.
BMW e Audi também contam com direção ZF em todas as rodas
No novo Audi Q7, a direção em todas as rodas minimiza o círculo de viragem e aumenta a manobrabilidade do grande SUV. Aqui, um módulo central funciona no meio do eixo. Ambas as rodas traseiras são controladas a partir daí. O ajuste máximo da pista aqui é 5 °. O atual BMW de cinco peças tem direção no eixo traseiro com um ângulo máximo de direção de 3 °.