Foi muito tempo antes Peugeot tem a curva quando se trata de SUVs. Inicialmente, ninguém na França realmente queria acreditar no segmento em expansão dessa categoria de veículos; eles preferiam usar vans. E a primeira tentativa em conjunto com a Mitsubishi foi encerrada após um sucesso bastante moderado. Então agora vem o 3008, na verdade um modelo bem conhecido - uma van. Os franceses fabricam um SUV na nova geração e o trazem para a Alemanha a partir do final de outubro a preços a partir de 22.900.
O que é um pouco picante, pois o 3008 foi desenvolvido em conjunto com a Opel. Para os Rüsselsheimers, no entanto, o modelo irmão, que parece completamente diferente em termos de design e interior, ouvirá o bom e velho nome Meriva, que não será lançado até o próximo ano.
Falando do interior: Na Peugeot é realmente único. Os motoristas da Peugeot já sabem disso com o 208, 2008 e 308, os recém-chegados ficam surpresos. Como os acessórios não estão atrás do volante, para que você não olhe pela metade superior, os displays são posicionados acima. Para isso, foi necessário posicionar o volante o mais pequeno e profundo possível. Mas você rapidamente se acostumou. Ele ainda dá uma sensação esportiva. Os próprios anúncios são fáceis de ler. A Peugeot também complementa o cockpit com uma tela adicional (tela sensível ao toque de polegadas 8) no centro do painel. Os seis interruptores abaixo também parecem legais. Com eles, rádio, ar condicionado, navegação, configurações do veículo, telefone e aplicativos móveis podem ser selecionados diretamente.
A Peugeot também se esforçou ao projetar o interior do 3008 como um pequeno salão de bem-estar. Além de couro e têxteis, são usadas superfícies acetinadas ou com aparência de carbono. Tudo parece bem processado e valioso. E por último, mas não menos importante, o chamado i-Cockpit deve expandir as experiências sensuais. Basta pressionar o botão “Amplify” e a iluminação é reduzida, o som do sistema de som é ajustado, a massagem do assento é ativada e aromas agradáveis se espalham pelo interior.
Quando o 3008 chega ao revendedor no final de outubro, a Peugeot quer mostrar que você não coloca nenhum outro SUV nas rodas, mas se concentra em uma experiência de direção especial. "O 3008 se torna a nova referência no que diz respeito ao prazer de dirigir", promete o chefe da marca Jean Philippe Imparato. Isso deve ser tornado possível principalmente pela moderna plataforma do grupo EMP2, na qual o oponente de golfe 308 já está de pé e também torna o quilo 3008 sobre o 100 mais leve que o seu antecessor.
Durante um primeiro test drive, o SUV francês deixa uma impressão harmoniosa. Apesar da maior distância ao solo (22 cm), da posição mais alta do assento e do centro de gravidade mais alto, os carros não dão a sensação de estar sentado em um SUV. O 3008 pode ser dirigido maravilhosamente com facilidade e diretamente, percorre curvas como na linha, ainda salta confortavelmente e parece preciso e ajustado profissionalmente em geral.
No entanto, o prazer de dirigir certo depende em grande parte do motor certo. Algumas dúvidas podem surgir com o pequeno motor a gasolina de três cilindros com um deslocamento de litro 1,2 (da 22.900 Euro). Mas sem aviso prévio, a moderna unidade turbo com torque de pelo menos 130 PS e 240 Newton prova ser uma pessoa animada e alegre para a vida cotidiana e com um consumo padrão de litros 5,1 fica apenas um litro acima do diesel básico BlueHDi 120. A Peugeot cobra em torno da sobretaxa 2.500 Euro pelo diesel de litro 1,6. São necessários muitos quilômetros para pagar o investimento.
Se for absolutamente necessário ser um diesel, então a variante 150-PS, mais poderosa, com os medidores BlueHDi de dois litros e os potentes medidores 370 Newton. No entanto, o limite do euro 30.000 já está sendo excedido aqui. A versão mais cara do portfólio 3008 é o GT com motor diesel 180 PS e transmissão automática (EAT6). Preço: a partir de 39.700 euros.
O bom espaço é o mesmo para todas as versões. Os adultos também se sentam confortavelmente na parte traseira. Mesmo atrás deles estão os litros 520 para bagagem, um valor competitivo no segmento. Há também um piso deslizante do tronco. Se os encostos dos bancos traseiros estiverem rebatidos, cabem até litros de 1.482 na área de carga. Há também um encosto dobrável do passageiro dianteiro por um custo adicional.
O 3008 mostra mais uma vez que os SUVs não precisam necessariamente ter tração nas quatro rodas. No entanto, os desenvolvedores tomaram algumas precauções para a viagem em terrenos fáceis. O sistema de controle de tração pode ser ajustado cinco vezes usando uma roda de operação no console central, dependendo de você estar na areia, na lama, na neve ou na estrada.
A base "Access" possui ar condicionado, aviso de saída da faixa, aviso de colisão frontal e reconhecimento de sinais de trânsito como padrão. Isso é louvável. Menos bom: se você deseja ter alguns extras legais, como uma porta traseira controlada por sensor (um movimento de um pé é suficiente para abrir e fechar) ou uma câmera de visão traseira, não é possível encomendá-las individualmente, mas é necessário encomendar as linhas de equipamento mais altas "Active", "Allure" ou "GT "Pegue.
A sede de Paris nem se preocupa com o sucesso do novo 3008. "Só nós temos mais de um milhão de clientes que ainda dirigem um velho 3008 ou 4008", diz o chefe da marca, Imparato, e tem certeza de que quase todo mundo continuará dirigindo um Peugeot. (Michael Specht / SP-X)