Peugeot está se reposicionando - como todas as marcas mais na direção de SUVs. Isso é anunciado pelo crossover compacto 3008, que na segunda geração quer impressionar com a aparência de um SUV clássico, como um radiador frontal poderoso e aparência de pernas altas. Como um SUV tardio, o Peugeot tem que se destacar, e consegue preços a partir de 22.900 euros graças às suas linhas enfaticamente elegantes com quadris traseiros curvos. Um chique que a marca do leão há muito sentia falta. Do lado da tração, o SUV de cinco lugares oferece dois motores a gasolina e três diesel com uma faixa de potência de 88 kW / 120 PS a 133 kW / 180 PS, mas o que falta é tração nas quatro rodas. Em vez disso, o auxílio de tração eletrônico "Grip Control", incluindo controle de descida e pneus especiais M + S, deve garantir qualidade superior em estradas irregulares e neve. Um pacote de tração pelo qual a Peugeot cobra baratos 300 euros, mas que só pode ser combinado com as mais altas linhas de equipamentos Allure e GT. Acontece que o Grip Control aumenta o preço do 3008 básico em quase 25%, para uns impressionantes 28.500 euros. Significativamente mais do que um Seat Ateca com custos de tração nas quatro rodas. Testamos se o Grip Control realmente substituiu a tração nas quatro rodas na região branca e invernal de Salzburg.
Para muitos fãs, a tração nas quatro rodas ainda é uma característica de um SUV. Isso deve permitir que as pessoas passem por onde a rede de estradas de asfalto termina ou desaparece sob uma manta de neve e gelo. Tanta coisa para a teoria. Porque, no final, o SUV com tração dianteira, muito mais barato e mais econômico, geralmente é realmente comprado. Para a Peugeot, renuncie totalmente à tração nas quatro rodas e ofereça a assistência eletrônica opcional ao motorista do Grip Control. São possíveis cinco modos de acionamento diferentes, usando o controle rotativo no console central. No inverno, as configurações de perfil "Neve" e "Lama" são particularmente importantes; caso contrário, existem "Areia", "Padrão" ou "ESP desativado". Além disso, existe um auxílio à descida de colinas que pode ser ativado pressionando um botão, que freia o veículo por cerca de 3 km / h em uma descida íngreme e permite que até motoristas inexperientes dominem passagens difíceis. Recursos que pudemos testar em rotas com neve e gelo.
Ao dirigir em estradas brancas de inverno, recomendamos o modo de neve, que ajusta a derrapagem de todas as bicicletas às condições respectivas. E às vezes de uma maneira surpreendentemente eficaz. Se, por exemplo, as rodas dianteiras perdem tração em uma encosta íngreme e com neve, o controle da aderência não reduz necessariamente a força motriz. Pelo contrário, o sistema mantém a velocidade do motor para varrer a neve da pista através das rodas levemente giratórias e, assim, recuperar a tração. Graças ao controle eletrônico da resposta do acelerador e do suporte do volante, a tração nas rodas dianteiras é reduzida como um 4x4. No modo lama, por outro lado, o torque máximo é direcionado apenas para a roda com maior aderência.
O 3008 se comporta com a mesma confiança na seguinte situação típica do inverno: metade da estrada rural está seca, mas duas rodas rolam repentinamente sobre o solo gelado. Não há problema se o motorista permanecer no acelerador. Como o Grip Control regula a distribuição de torque e as intervenções de freio por meio de sensores nas quatro rodas e nos giroscópios, para que o veículo seja estabilizado quando ocorre o deslizamento e pode até ser conduzido pelas curvas de maneira controlada, apesar das superfícies escorregadias. O próximo desafio aguarda o Peugeot na floresta de inverno em uma íngreme passagem em declive. Ative o auxílio à descida de colinas agora e você pode descer ladeira abaixo em velocidade de marcha graças à frenagem precisa das rodas. O bloqueio e o afrouxamento direcionados de rodas individuais permitem que o Peugeot entre no vale quase sem que o motorista precise fazer nada.
Obviamente, os veículos com tração nas quatro rodas oferecem isso mais na segurança ativa na neve e no gelo da mesma forma ou com mais confiança, mas o Grip Control brilha com o peso e as vantagens de consumo correspondentes. De fato, todos os Peugeot 3008 estão entre os SUVs compactos mais econômicos de acordo com os valores de consumo padrão. Independentemente de ser o surpreendentemente animado motor de três cilindros 96 kW / 130 PS (litros 5,1 PS), o poderoso motor a gasolina 121 kW / 165 PS 1,6 com automático (litros 5,8 PS), o suficientemente poderoso 88 kW / 120 PS 1,6 litro de diesel (4,0 litro) ou o 2,0 litro de diesel com 110 kW / 150 PS (4,4 litro) ou com 133 kW / 180 PS (4,8 litro). Se você realmente deseja apenas pagar uma sobretaxa do 300 Euro pelo Grip Control, deve escolher um dos dois principais motores diesel que possuem o equipamento Allure ou GT como padrão. No entanto, a marca Lion não se despede da tração nas quatro rodas, porque o híbrido de plug-in 2019 anunciado para o 3008 terá rodas traseiras acionadas eletricamente. (Níquel de tungstênio / SP-X)