Na verdade, eles são muito práticos, talvez os carros mais práticos: vans. Muito espaço, inúmeros assentos a pedido e muitas janelas grandes e o formato prático da caixa, apesar do tamanho, ainda são bastante claros. No entanto, eles estão no colarinho. Os clientes da concessionária de carros cada vez mais desprezam os bombardeiros sólidos da Pampers e preferem recorrer ao SUV polido. Também responde a isso Peugeot com a nova edição do 5008, que será lançada para os concessionários na próxima primavera: o nome é antigo, mas a van fiduciária se transformou em uma perna bastante alta.
O tanque da dona de casa se estende até 4,64 metros (onze centímetros a mais que seu antecessor), cuja frente parece um tanto robusta: a grade do radiador é vertical, os faróis têm um design moderno e as inúmeras aplicações de cromo brilham quando vemos o novo 5008 pela primeira vez Veja a luz do sol parisiense ao vivo. Um lançamento coerente, pelo menos pela frente. Na parte traseira, no entanto, os espíritos diferem: aparentemente os designers não conseguiram se separar completamente da forma da caixa e levaram uma mochila ao pilar D opticamente inclinado. Não tão extrovertido como SsangYong uma vez no Rodius, mas bastante impressionante na vista lateral. E se você olhar mais de perto a bunda, inevitavelmente ficará preso no avental traseiro bastante volumoso, que realmente não quer combinar com a aparência coerente.
Mas quem sabe, talvez esses detalhes não sejam mais perceptíveis na agitação da cidade. O 5008 fica em casa por lá e normalmente é alternado entre supermercado, jardim de infância e campo de futebol. Peugeot queria nos mostrar que ele pode fazer isso de maneira diferente na segunda vez que nos encontramos na terra de ninguém em francês, a uma boa hora a oeste de Basileia. Os engenheiros testam a capacidade off-road aqui em um pedaço solitário de floresta e prado. Ouvido corretamente: Mesmo que raramente tenha lama embaixo das rodas, o Advanced Grip Control opcional transforma o 5008 no SUV certo - incluindo vários programas de condução off-road. Eles trabalham com tanto talento e coordenam a distribuição de energia e as intervenções de ESP no eixo dianteiro com tanta habilidade que a tração nas quatro rodas indisponível é quase imperceptível. Certamente, os pneus escorregam um pouco de vez em quando, mas graças à sua tecnologia de controle, o 5008 também domina seções íngremes em superfícies escorregadias com cores vivas.
Subida não é problema, e caiu de novo? Nenhum dos dois: a Peugeot revisou o assistente de descida e o transformou em Controle de Descida em Assistência Colina. Enquanto a maioria dos sistemas não desce o carro mais devagar do que em marcha lenta, pois caso contrário o motor iria parar, o 5008 pode ser arrastado ladeira abaixo a apenas três km / h, pedalando a embreagem e / ou engatando em marcha lenta. A tecnologia de controle assume a frenagem e o motorista pode se concentrar totalmente na direção. O destaque: se você acelerar um pouco no modo neutro, o 5008 acelera até reduzindo a força de frenagem. O novo sistema também está disponível para os modelos automáticos, mas devido ao seu design, é claro que é menos atraente porque você pode rolar muito lentamente de qualquer maneira.
O Peugeot 5008 pode ser chamado de SUV, apesar da falta de tração nas quatro rodas, mas o espaço clássico Van-Virtue também é decente com uma distância entre eixos de 2,84 metros: na primeira fila, a folga é generosa e, graças ao chamado i-cockpit, o francês aparece Arejado: o motorista só tem um pequeno volante achatado na parte superior e inferior, atrás dele está um grande conjunto de instrumentos digitais; Existe um moderno sistema de informação e entretenimento no console central. Na segunda fila, três passageiros não muito longos podem sentar-se confortavelmente em poltronas individuais; Quem leva frequentemente gigantes gigantes com eles deve renunciar ao teto panorâmico, o que notavelmente reduz a margem de manobra. Atrás dele existem dois assentos adicionais que podem ser abaixados no piso de carregamento e também podem ser removidos. Se os assentos da terceira fila não forem necessários, 1.060 litros de bagagem podem ser carregados no porta-malas, o que é fácil de arrumar graças ao rebordo de carga baixo, com assentos completos de cinco lugares. O fato de a porta traseira poder ser aberta girando o pé agora é quase um padrão na lista de equipamentos, como assistente de manutenção de faixa, detecção de limite de velocidade, controle de cruzeiro à distância ou assistente de estacionamento, que também estão disponíveis para o 5008.
A questão permanece sobre as unidades: no lançamento do mercado em março de 2017, a Peugeot planeja apenas motores a gasolina e diesel conhecidos para o 5008. Os motores turbo a gasolina produzem cerca de 130 (1,2 litros de três cilindros) e 165 hp (1,6 litros de quatro cilindros), os três motores diesel de quatro cilindros com capacidade cúbica de 1,6 e 2,0 litros desenvolvem cerca de 120 a 180 hp , Dependendo do motor, há uma transmissão manual de cinco ou seis velocidades ou uma automática de seis velocidades. Quando os franceses enviarão uma versão híbrida ainda está aberta, assim como o preço. Mas deve ser pelo menos no nível do antecessor, que atualmente custa pelo menos 26.700 euros.