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Cavalo, galope - relatório de condução Ford Mustang GT
Parece certo, mas é tão errado. Os carros que clamam pelo desempenho absoluto de cada dobra de seu vestido de chapa não são fáceis. Ativistas ambientais enviam a base de fãs de carros esportivos para o banco pobre com nojo. O Ford é totalmente direcionado, é tudo menos um carro racional. Mas o número de pessoas que simplesmente gostam quando a rota de A a B é o mais curvilínea possível e que gostam de se render ao frenesi desafia todas as críticas.
Ford Mustang: o cupê esportivo mais vendido do mundo no ano passado
O Ford Mustang sai da linha de montagem nos EUA desde 1964. Em 2019, foi o cupê esportivo mais vendido no mundo pela quinta vez consecutiva. Durante o mesmo período, as vendas de Mustang na Alemanha aumentaram 33%. A Ford vendeu cerca de 9.900 modelos Mustang em toda a Europa no ano passado. Então o amor não pode ser um pecado. E se você fizer, pode pedir desculpas. Com o "pequeno" Mustang, que dá a folha de figueira com o bem-humorado cilindro de quatro cilindros como 2,3 litros EcoBoost. Hoje, porém, o irmão mais rebelde começa no expressivo Twister Orange com o oito cilindros embaixo do capô. Se sim, então já.
Ford Mustang: tamanho do motor e logotipo GT são indicações dos oito cilindros
Visualmente, o Mustang não apenas atrai a atenção nesta cor. A frente, que lembra uma boca de tubarão rasgada, a poderosa grade do radiador, o capô longo e o difusor maciço garantem uma aparência forte sem parecer gordinho. Os conhecedores reconhecem os oito cilindros sob o capô pela capacidade do motor no pára-choque e o logotipo GT na traseira. Mas o suficiente com a teoria e apertou o botão iniciar. Qualquer um que nunca tivesse adivinhado até agora pode perceber pelo som rico do sistema de quatro tubos em que o vento está soprando.
Ford Mustang: ágil a 7.500 rpm
Se você dirige o Mustang, notará. Também acusticamente. 450 HP podem ser extraídos do motor robusto, que libera seu torque de 529 metros Newton a partir de 4.600 rpm e gira livremente até 7.500 rotações. O V8 recebe uma mordida real aqui em cima e é quase tóxico. O Mustang corre de 0 a 100 km / h em apenas 4,6 segundos; o topo é limitado eletronicamente a 250 km / h.
Ford Mustang: abas de escape ajustáveis restringem a aparência acústica
Felizmente, as vacas de ambos os lados do cinturão de asfalto na Terra Bergisches não se importam muito com o som estridente que dá arrepios aos fãs do muscle car. Mas, no caminho pela vila, ao longo das pacíficas casas aglomeradas em enxaimel, o Mustang é mais bem regulado para se considerar sussurros com a ajuda da eletrônica e o controle das abas de escape.
Ford Mustang: Brembo freios apertados quando necessário
Se você quiser, a suspensão adaptativa opcional no mustang na estrada proporciona conforto, a direção é imediatamente aparente. O trabalho de mudança no Ami-V8 assume - muito americano - um sistema automático de dez velocidades, que permite que a potência beneficie rápida e suavemente as rodas traseiras. Como se fosse feito para um cruzeiro suave no “normal” dos seis programas de direção, nos quais o sistema automático mantém a velocidade do motor com moderação no porão. Os dois modos de condução mais perversos são a pista de corrida e a pista de arrancada, nas quais você pode deixar o Mustang bater na área vermelha. Se você dirige o carro de pônei de maneira indiferente, sem provocá-lo demais com o pé de gasolina, a sede de super gasolina com menos de 12 litros a 100 km / h permanece dentro de limites. Quando há muitas curvas, quando os freios Brebaro estão firmemente apertados, o sistema automático pula as marchas ao subir e descer, o que também pode aumentar rapidamente o consumo para mais de 15 litros a 100 km / h.
O Mustang agora também possui um cockpit digital
Em termos de espaço, o Mustang de 4,79 metros de comprimento oferece boas opções na frente e, além do tamanho da criança, apenas opções limitadas na traseira. Até certo ponto, as malas cabem no porta-malas, que pode acomodar até 408 litros, e sempre há espaço suficiente para compras rápidas em uma excursão. Os bancos dianteiros Recaro, com aquecimento e refrigeração, com apoio lombar coberto com couro real / sintético, se adaptam seis vezes eletricamente a quase todas as figuras. Contemporâneo em um carro de pônei: o cockpit digital de 12 polegadas.
Ford Mustang: Você aprende rapidamente a apreciar a câmera traseira
O Mustang se torna um ponto de acesso móvel com até dez dispositivos finais via modem FordPassConnect. Agora os assistentes de última geração também estão a bordo do Mustang: dispositivos de aviso de colisão, incluindo detecção de pedestres, aviso de distância e sistemas de aviso de saída de faixa, garantem que a viagem, que normalmente está sob energia, seja protegida. Se parar na garagem, uma câmera traseira ajuda a estacionar os cupês esportivos dos EUA, que desde o início foram confusos e abençoados com um círculo de rotação de mais de 12 metros. O sistema de informação e lazer com seu monitor de 8 polegadas controla o rádio, o sistema de navegação e o ar-condicionado e é compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
Ford Mustang: Em comparação, uma verdadeira pechincha
Para o Mustang GT de oito cilindros, pelo menos 47 euros são chamados em Colônia, o conversível custa pelo menos 000 euros. Quem prefere os quatro cilindros, por qualquer motivo, chega ao volante do cupê com um orçamento de pouco mais de 51 euros. Isso faz do Mustang uma pechincha em comparação com outros carros esportivos. A versão híbrida do Ford Mustang, que estará disponível inicialmente na América do Norte, fará sua estreia este ano. Graças ao acionamento elétrico adicional, os oito cilindros do carro esportivo oferecem ainda mais potência em baixas rotações do motor. O Mustang está, portanto, nos calcanhares do zeitgeist.