A BMW apresenta um SUV híbrido plug-in. O BMW X5 xDrive40e é agora o primeiro SUV da marca premium de Munique a gerenciar um fascinante consumo de combustível de apenas 3.4-3.3 litros nos quilômetros 100. Parece ótimo.
Para conseguir esse “ótimo” consumo, você carrega o X5 xDrive40e na tomada de casa ou do escritório antes de partir. Porque sob o capô, um motor turbo a gasolina com cilindrada de 2.0 litros e um motor elétrico na caixa de câmbio da automática de 8 marchas dividem o trabalho. E para que o motor elétrico possa funcionar silenciosamente e completamente livre de emissões locais, ele precisa de eletricidade.
Quilômetro 31 absurdo álibi
Litros de 3.3 a 3.4 em quilômetros de 100. Parece ótimo. Mas você sabe, assim que as pilhas estiverem vazias, esse consumo padrão será apenas do tamanho de papel. E nem vale um quilowatt-hora de eletricidade. Porque: sem eletricidade. Sem valores de fantasia.
Com o X5 xDrive40e, a BMW realmente conseguiu atender exatamente à faixa que o legislador fornece para a especificação de carros elétricos e híbridos de plug-in em sua lei de eletromobilidade.
A Ministra Federal do Meio Ambiente, Barbara Hendricks: “Com a lei estamos dando aos municípios a oportunidade de promover a eletromobilidade da maneira que faz mais sentido localmente. Por exemplo, por razões de qualidade do ar. Ao mesmo tempo, estamos a criar a base para que formas alternativas de mobilidade sejam melhor tidas em conta no desenvolvimento urbano.»
Conteúdo principal da lei:
- Definição de veículos elétricos privilegiados,
- Identificação através da chapa de matrícula,
- Estacionamento e explorações,
- Uso de faixas de ônibus,
- Levantamento de proibições de acesso.
O escopo da lei abrange veículos elétricos com bateria pura, especialmente veículos híbridos recarregáveis externamente ecologicamente corretos e veículos com células de combustível.
No caso de veículos híbridos carregáveis externamente, os chamados híbridos plug-in, as emissões de dióxido de carbono não devem exceder 50 gramas por quilômetro ou um alcance puramente elétrico mínimo de mais de 30 quilômetros (ou 40 quilômetros a partir de 2018). Com este intervalo mínimo especificado, a grande maioria das viagens diárias curtas podem ser cobertas puramente eletricamente.
Trecho: Lei de Mobilidade Eléctrica
Isso rouba você do uso útil de híbridos de plug-in de qualquer forma. Com uma configuração tão transparente da unidade de plug-in, você já admite na apresentação do veículo:
“Jo'mei, eu só faço isso por causa da folha verde da figueira”.
Não se trata da relevância sistêmica dos híbridos plug-in. O fato de a distância média diária de condução do Federal Michel ser ainda maior é ignorado, assim como as exigências da legislação de 2018. Mas isso não importa. Dentro de 3 anos, esses 10 quilômetros extras para o modelo de facelift serão trazidos apenas por causa do progresso feito na bateria. Até então, basta a folha de figueira.
Assim que o alcance do plug-in de quilômetros 30 for excedido, o valor NEDC poderá ser facilmente calculado com a fórmula adicional do padrão ECE 101.
Número embaraçoso, BMW!
E tenho certeza de que esse híbrido de plug-in será ótimo. Mas - um motor elétrico de 83 kW não deve atrapalhar os motoristas X5 estragados. Afinal, 2.2 toneladas permanecem na estrada, elas querem ser transportadas.
Para que você não precise se preocupar com os míseros 83 kW por muito tempo, a bateria recebe apenas 9 kWh de capacidade. Ah, não, isso só foi necessário para não dirigir mais de 31 km eletricamente. Agora você pode realmente se perguntar se eles não se encontraram lá de forma involuntária e maliciosa. Alguns não querem um X5 difícil de iniciar eletricamente, outros apenas desejam atingir o valor legal - porque ambos estavam sob pressão de cima!
“Diminui o consumo da frota!!” Donnerliet!
Como? Isso não importa.
Então agora um SUV híbrido plug-in de Munique. Com muito pouco alcance elétrico, mas também com baixa potência 83 kW-E.
Quanto custará o “SUV folha de figueira”? Os preços ainda não são conhecidos. Mas suspeito: pelo menos 65.000€.