Então agora também tem isso Boxster pegou o tempo do motor de respiração livre. O visual não muda muito com o facelift - a coisa mais impressionante é a faixa preta entre as luzes traseiras - mas ainda mais sob o capô. No futuro, um turbocompressor forçará o pequeno residente de Zuffenhausen a forçar o ar para dentro do motor. E ainda pior: ele precisa abrir mão de duas câmaras de combustão, a partir de agora só dirige com um boxeador de quatro cilindros. Enquanto os entusiastas batem as mãos sobre a cabeça, não há nada objetivamente a ser dito contra: o carregamento traz mais energia com menos consumo. Mas isso pode convencer os clientes? A partir do final de abril, o Boxster, que custa pelo menos 53.646 euros, terá que provar isso com o novo nome de sufixo 718.
O mais tardar após um test drive, a maioria das partes interessadas deve lançar suas dúvidas ao mar. Sim, o novo mecanismo é adequado. Trazê-lo ao Boxster, que recentemente foi aludido aos ancestrais de quatro cilindros dos anos 1950, não foi tão fácil: as unidades do Boxster e do Boxster S têm menos cilindros, mas o turbocompressor ocupa muito espaço. , No futuro, o motor básico terá um deslocamento de dois litros e terá um torque do 718 kW / 220 PS e 300 Newtonmeter, que, graças ao turbo, já está em rotações 360. O modelo S ganha meio litro a mais de espaço para combustão e um compressor com geometria variável da turbina. O resultado: 1.950 kW / 257 PS e medidores ricos 350 Newton.
E ai, quando você soltar: logo abaixo dos passeios 2.000, eles caem completamente sobre o eixo traseiro e catapultam o assento de dois lugares, que pesa em torno do 1,4, para a frente. Motorista e passageiro são literalmente sugados pelos assentos apertados - e os cantos da boca se transformam em um sorriso. Seis cilindros? Para quê? Os motoristas comuns da Otto, em particular, se beneficiam dos novos motores. Graças ao turbo, as rotações altas não são mais necessárias: no passado, eram necessários três ou quatro mil passeios para sair do lugar, agora até mesmo os inexperientes podem começar bem no semáforo. O Boxster empurra logo acima da marcha lenta, e uma contração rápida com o pé direito é suficiente para ultrapassar. É melhor deixar as marchas para a transmissão de dupla embreagem (PDK, em torno da 2.800 Euro), que classifica suas sete marchas com confiança e em pouco tempo. Se você preferir trocar de marcha, também poderá obter o 718 como um interruptor manual.
Mesmo os motoristas ambiciosos não precisam temer o turbo. Se desejar, você pode alternar para o modo Esporte, que notavelmente aperta o Boxster e gira as marchas até o limitador - ele apenas empurra o parafuso além da marca 7.000. Graças à função de reforço dinâmico, o motor mantém a pressão de reforço quando o acelerador é pressionado brevemente. Isso significa que toda a força estará imediatamente disponível novamente assim que você pressionar levemente o pedal direito; um otário dificilmente poderia fazê-lo melhor. O botão auxiliar também pode ser ativado através do botão de resposta no volante: Isso alterna todos os sistemas para a aceleração máxima por segundos do 20 - ideal para pendurar a pessoa atrás. A única desvantagem: o som. O turbo era significativamente sonoro, mais profundo. Em vez de chiado, o Porsche agora dá seu poder rosnando. A melhor maneira de obter o som é sem o teto de tecido. Ainda bem que são necessários nove segundos divertidos para que a capota conversível seja guardada atrás dos assentos. Isso funciona mesmo no ritmo da cidade.
A empresa sediada em Stuttgart está compensando o som um pouco fora de controle o mais tardar, com características de direção aprimoradas: graças à direção mais direta, as direções de dois lugares ainda mais precisamente, o eixo traseiro mais rígido garante ainda mais estabilidade na curva e uma trava mecânica opcional na traseira contribui para isso Dinâmica de condução em. A partir de 120 km / h, o spoiler extensível empurra o Porsche em direção ao asfalto e garante mais tração. O Boxster não só se tornou mais esportivo, mas também um pouco mais confortável. Graças aos amortecedores opcionais e adaptáveis, as pessoas com lesões nas costas se sentirão confortáveis desde que não saiam do modo normal. Falando no modo de direção: se você ousar, poderá colocar os sistemas de controle eletrônico em seu lugar e se divertir muito mais com o Boxster. Os profissionais podem até desativar completamente o monitor de estabilidade.
E quanto ao consumo? O Boxster só precisa de litros 6,9, o S consome uma média de litros 7,3 - cada um com PDK, os interruptores manuais permitem uma boa metade de um litro a mais. Qualquer pessoa que mova o 718 adequadamente saberá apenas os valores do papel como um número imaginário; dez litros ou mais não são incomuns ao dirigir com rapidez; Não queremos usar o velho ditado "Turbo roda, Turbo suga" novamente. Você sempre deve verificar o saldo da sua própria conta antes de comprar, porque raramente permanecerá no preço inicial: a lista de sobretaxas inclui iguarias caras, como faróis de LED, navegação e acesso on-line ao novo sistema de infotainment maior ou aos freios em cerâmica - pelos orgulhosos 7.320 euros. Somente em termos de assistência ao motorista não há nada, exceto um aviso de ponto cego e sensores de estacionamento. No entanto, o preço final raramente permanecerá abaixo dos euros da 70.000, mas talvez no futuro você possa economizar no hotel: não é possível mais do que umas férias curtas com os dois pequenos compartimentos de bagagem (litro 150 na frente, litro 125 na parte traseira).