conteúdo Mostrar
É a sétima geração de um carro esportivo em constante desenvolvimento. A cada geração, os fãs do Cast Iron '11 choram, gemem e xingam e continuam falando sobre uma quebra na tradição. Nenhum outro fabricante de automóveis no mundo conseguiu aperfeiçoar um veículo com um estágio evolutivo tão avançado. Perfeito demais. Muito pouca emoção. Muito indiferente. Estas são as críticas atuais ao 991.
Sr. Perfeito sob a adrenalina.
Na verdade - a ergonomia do motorista é perfeita. O acabamento é perfeito. A aparência do material é perfeita. O serviço é perfeito. O novo Porsche 911 é perfeito demais? Não há pontos de contato entre as emoções do motorista e as emoções do automóvel? O ex-cachorro selvagem se tornou um cãozinho domesticado? O Porsche 911 perdeu o gene da corrida? Ainda sem sobrecarga, ainda seis cilindros em um arranjo de boxer, ainda atrás do eixo traseiro.
Nem mesmo perto: Nunca antes um modelo Porsche 911 S foi tão ganancioso. Nunca antes os 400 HP no eixo traseiro foram movidos de maneira tão controlada.
Com a atual geração do Porsche 911, a Porsche criou o equilíbrio perfeito. Manso e quase enfadonho, perfeito no trânsito da cidade e no piquenique de domingo. Ganancioso, agressivo no desempenho, disposto e previsível ao milímetro em curvas ativas.
Não posso fazer segredo disso, raramente um carro me fascinou tanto quanto a atual geração 911.
[one_half last=”não”] [lista de setas]- Nome do modelo: Porsche Carrera S.
- Instalações: Carreira S
- Teste do carro Preço: 129.050€
- Série básica de preços: 88.500€ (350 cv)
- deslocamento: 3.800 ccm³
- Leistung: 400PS
- velocidade máxima: 302 km / h
- aceleração: 0-100: 4,1 segundos
Para a grande galeria do Porsche 911
[um_terço último=”não”]Ele quer ser:
A referência no mundo dos carros esportivos.
[/um_terceiro] [um_terceiro último=”não”]Ele pode:
Ele é referência no mundo dos carros esportivos.
[/um_terceiro][um_terceiro último=”sim”]
Ele não pode:
Permaneça sem emoção.
[/ one_third]
Design fora: Evolucionário
A última geração do Porsche 911 também pode ser reconhecida imediatamente como um Porsche e um 911. Embora o desenvolvimento evolutivo da linguagem de design tenha fornecido uma redefinição suave do design clássico do 911. Os faróis principais bi-xenon não são mais tão inclinados, uma orientação vertical foi escolhida para isso. Junto com os delicados pilares A, o pilar C afilado em forma de bumerangue forma uma célula de passageiro 911 típica. Na parte traseira, as lanternas traseiras de LED dominam em uma forma extremamente estreita e pontiaguda. O modelo S seduz o observador com os aros de alumínio de 20 polegadas bem colocados no arco da roda.
Avaliação: 9 de pontos 10
[/one_half] [one_half last=”sim”]Desenhe e sinta por dentro: Lar doce lar
A fechadura da ignição ainda está à esquerda. Os acessórios ainda são formados por instrumentos redondos aninhados. A maior mudança é um console central adotado do Panamera e Porsche GT, que separa claramente o motorista e o passageiro dianteiro. À primeira vista, as unidades de interruptor e os botões ao longo deste enorme console central são confusos. Um curto período de familiarização e o conceito de operação tornou-se uma segunda natureza e a operação do “escapamento esportivo”, “botões esportivos” e o sistema multimídia podem ser operados às cegas.
Avaliação: 10 de pontos 10
[/ One_Half]
Desempenho e experiência de direção: "Hard rock e cosy rock"
Com 400PS, qualquer distância entre o ponto de partida e o ponto de chegada é reduzida a uma diversão divertida. O Tempo 290 nas autobahns alemãs é possível sem problemas - se você quiser, o Carrera S voa com um rugido rude sobre as faixas de asfalto da república. Mas você não precisa. Existe outra maneira. O controle de cruzeiro ajustado a 120 km / h, o assento de couro ajustado confortavelmente, o sistema de som alimentado com a música certa e o boxer de 6 cilindros pode ser conduzido da 7ª marcha da transmissão de dupla embreagem com quase 2.000 rotações no longo coleira. Quem conduz de forma descontraída atinge valores de consumo bem inferiores a 8 litros por 100 km.
Se você sair da autobahn, levanta o assento novamente, muda para Sport Plus e ignora a longa sétima marcha - então o coração do atleta desperta no Zuffenhausen original e a direção imediatamente fala a língua das estradas sinuosas. Graças ao chassi ativo PASM, incluído como padrão no modelo S, o Carrera S pode ser ajustado de forma otimizada aos requisitos exigidos.
Raramente um único automóvel conseguiu essa contradição violenta entre o GT de turismo e o atleta profissional com mais sucesso do que o atual Porsche Carrera S.
Avaliação: 10 de pontos 10
fator de todos os dias: Veículo de fuga
2 caixas de água no porta-malas da frente e o resto do final de semana nas compras em cima. Possível sem problemas. E se for preciso mesmo, os filhos que não estão em idade escolar também podem ser colocados no banco de trás. Para todos com mais de 1.35m, no entanto, fica um pouco apertado nos pequenos nichos de couro.
Apenas ir às compras? Vai. Para a ópera? Vai. Vagas de estacionamento? Vai! O Porsche Carrera é perfeitamente adequado para o uso diário nas configurações básicas do motor, transmissão e chassi. Principalmente, no entanto, para a vida cotidiana dos solteiros. No entanto, a posição baixa do assento não só faz você pensar na sessão de exercícios da manhã seguinte ao sair, mas também garante o desejo insaciável de escapar dessa vida cotidiana imediatamente em engarrafamentos no centro da cidade - na altura de um pneu de caminhão.
Avaliação: 6 de pontos 10
[/one_half] [one_half last=”sim”]O equipamento de série: S'go
Na série, a Porsche oferece 4 rodas, um famoso motor boxer de seis cilindros e aquela sensação grandiosa de "eu fiz isso" O comprador de carros esportivos interessado pode procurar tudo o mais em uma lista de sobretaxas, cujo escopo ultrapassa facilmente a venerável “Enciclopédia Britânica”.
Em contraste com o Carrera básico, o modelo S já se destaca de forma convincente na estrada com aros finos de 20 polegadas e pneus mistos em 245 / 35-20 na frente e 295 / 30-20 na traseira. O sistema “Porsche Torque Vectoring” com bloqueio do diferencial traseiro mecânico e efeito de bloqueio assimétrico também está em série para o modelo S. Se você escolher a indispensável transmissão de embreagem dupla do catálogo de sobretaxa, o PTV se torna o PTV-Plus com bloqueio do eixo traseiro totalmente variável e totalmente controlado eletronicamente e intervenções dinâmicas do freio. (Muitas palavras estranhas, uma explicação aqui)
O modelo S também possui bancos esportivos com encosto elétrico e regulagem de altura. O forro do tejadilho e os pilares A são revestidos a Alcântara de série nos modelos S. Muito estilo, tem que ser.
Avaliação: 4 de pontos 10
[/ One_Half]
Motor: Preparação de potência.
Um motor boxer de 3.8 litros e seis cilindros que sabe inspirar a 7.400 rpm com 400cv. 440Nm que estão presentes apenas em 5.600 rotações e uma produção de litro de 105PS. No início, esses dados já revelam com qual personagem você está lidando aqui. Além do entusiasmo do automobilismo por desempenho e velocidades, o motor, feito inteiramente de alumínio, também pode ser movido em baixas velocidades. Passeando na 7ª marcha e cerca de 1200 tours? Sem problemas. Pronto para pular as escalas do tacômetro a qualquer momento. Em conjunto com a transmissão de dupla embreagem, o motor boxer impressiona com rompimentos de desengate duplo nítidos durante as mudanças de marcha.
Gritando no limitador de rotação. Se você deixá-lo voar de maneira esportiva, segure o motor naturalmente aspirado entre 4.800 e 6.800 rotações com o acelerador e abra as abas do escapamento esportivo com o apertar de um botão. A Orquestra de Trompetes Zuffenhausen toca as melhores peças de um concerto de heavy metal. Mas cuidado: A operação da válvula de escape em conexão com altas velocidades e um seleção de rota ativa pode ter os mesmos efeitos que tomar estimulantes. Insônia duradoura e sonhos selvagens sobre o que aconteceu.
Avaliação: 10 de pontos 10
[/one_half] [one_half last=”sim”]transmissão: "Speedybox"
Marcar a caixa para a transmissão opcional de dupla embreagem de 7 velocidades com a abreviatura PDK é um dos pontos realmente importantes ao comprar um novo Porsche. A transmissão de dupla embreagem pode fazer tudo melhor do que o próprio motorista. Apenas passeou pelas aldeias de uma maneira muito fácil e relaxada, no momento seguinte a força da bigorna de um ferreiro bateu a próxima marcha na caixa de câmbio.
Avaliação: 10 de pontos 10
[/ One_Half]
Multimídia e áudio: Em concerto
Mesmo que a música no Porsche venha da parte traseira e seja composta pela equipe de concertos de 6 pessoas sobre a rotação do motor e o escape do flap, aqueles que relaxam na longa jornada ficarão felizes com um pacote de som em série. O sistema surround BOSE, que está sujeito a uma sobretaxa, foi instalado no veículo de teste. Para aqueles que valorizam ainda mais os sons de alta qualidade, a Porsche também oferece um sistema Burmester.
Para mim, pessoalmente, o pacote que consiste no Porsche Audisystem com tela sensível ao toque de 7 polegadas e pacote de som Bose foi uma revelação de som absoluta. Graves nítidos com a pressão sonora necessária para fazer as pernas das calças vibrarem e, além disso, nítidos - tons médios e agudos nítidos.
Todo o sistema de infoentretenimento também foi aperfeiçoado. Principalmente porque existem soluções diferentes para cada função. O sistema pode ser operado por tela sensível ao toque ou girando e pressionando os controles no console central ou, se você usar o monitor TFT no painel, usando a alavanca da coluna de direção. Acima de tudo, o pequeno TFT com sua atribuição multifuncional e controle lógico através do pequeno braço do pitman no lado direito prova ser particularmente informativo. Dados de viagens, rotas, telefone e informações do veículo. Tudo em um só lugar, de uso inteligente e intuitivo.
Avaliação: 9 de 10 pontos
Estilo de vida:
Você ainda faz sexo ou já dirige um Porsche? Já se foram os dias em que a inveja dos outros era expressa por meio de frases estúpidas como essas. O Porsche 911 em particular exerce um fascínio especial em todas as classes sociais. Os olhos das crianças brilham e o Porsche costuma ser um verdadeiro abridor de portas. Conversa fiada e interesses sem inveja andam de mãos dadas, não importa onde você dirige o 911.
Com o atual 911, no entanto, a Porsche também conseguiu enfatizar o fator “eficiência” de forma particularmente clara. Com valores de consumo possíveis de menos de 8 litros em média, o 991 é um carro esportivo e GT particularmente amigo do ambiente. Nunca houve argumentos tão verdes para comprar um Porsche. O vizinho, que manda os filhos para a escola Waldorf pela manhã, fica feliz com isso, para que eles aprendam a bater os próprios nomes.
Avaliação: 8 de pontos 10
O fator de custo:
O preço base do Carrera S é € 102.436, o que é € 14.399 acima do Porsche 911 Carrera normal. Por este valor você pode comprar um carro Dacia novo sem negociar um desconto. Com isso, porém, a sobreposição entre as duas marcas já foi amplamente mencionada.
Além do preço básico, que já garante uma seleção simples de compradores de Porsche, é a política de sobretaxa baseada em Zuffenhausen que causará perdas dolorosas na conta de dinheiro durante a noite. Você não pode criticar isso, é um processo econômico simples e os clientes o aceitaram. Bicos de saída de ar revestidos de couro são encomendados e as conchas dos assentos pintadas na cor do veículo.
Por outro lado, comprar um novo Porsche é um investimento melhor do que investir em títulos gregos. Depois de uma perda inicial, você pode ter certeza de que o Porsche mantém um valor residual orgulhoso.
Avaliação: 4 de pontos 10
Duas frases para:
[um_quarto último=”não”]pneus:
O Carrera S vem na versão com aros de 20 polegadas Pirelli P Zero entregue. Não sou um testador de pneus experiente, mas atrevo-me a julgar: estes pneus são simplesmente fantásticos e são uma excelente combinação para o Carrera S.
[/one_fourth][one_fourth last=”não”]
consumo:
Com um consumo mínimo absoluto de 6.6 litros, o Porsche foi tão convincente quanto com seu valor máximo de 16.0 litros. Entretanto, há mundos em termos de desempenho e o motorista controla tudo com o pé direito.
[/one_fourth][one_fourth last=”não”]
Inveja:
Claro, um Porsche cria o sentimento de inveja nas pessoas invejosas. Por outro lado, no entanto, os muitos contatos positivos e conversas curtas durante uma das inúmeras paradas para reabastecimento predominam.
[/one_fourth][one_fourth last=”sim”]
Luxúria:
Dirigir um Porsche é a forma mais pura e pura de prazer de dirigir. Se você sair sem sorrir, terá que controlar o pulso.
[/ One_fourth]
Conclusão:
Só quem não dirigiu um Porsche pode acusar um Porsche de falta de emoção, perfeição quase enfadonha. A última geração da Porsche é mais uma vez a versão mais perfeita de um carro esportivo alemão. Até os menores detalhes, como o cronômetro do painel, que coloca todos os ponteiros em 12 horas após a ignição e, após o arranque, permite que os ponteiros voltem para a hora atual. Detalhes amorosos, acabamento perfeito e uma vontade implacável de desempenho.
Perfeito, sim. Emocional 100% - mais uma vez podemos dizer: Esta geração 911 é a melhor geração 911 de todos os tempos!
Edit: E agora também com “imagem em movimento” 😉 https://autohub.de/video-porsche-911-carrera-s-emotionslos/
Ranking: 80 de 100 pontos
Não há espaço para discussão: os pontos resultam em uma classificação geral e são comparáveis em todas as classes de veículos - uma vez que são direta e objetivamente baseados na classe do modelo e no grupo-alvo. Quanto mais pontos, melhor é o veículo. Um carro esportivo não pode atingir 100 pontos porque seu uso diário é baixo. Uma van da família pode falhar no “desempenho correto”. A classificação é, obviamente, totalmente subjetiva - é que meu-carro-blog Classificação. Bjoern Habegger
Links:
Facebook | Web site do fabricante | Especificações técnicas | Flickr Fotos | Wikipedia
Texto / fotos: Bjoern Habegger | autohub.de | 2012 by-nc-nd