A Porsche deu às versões híbridas plug-in das células de bateria Cayenne mais densidade de energia. Eles evocam uma letra adicional na placa do carro.
Além dos BEVs, os híbridos plug-in alimentados eletricamente também têm o privilégio de usar um E na extremidade direita da placa. O Porsche Cayenne E-Hybrid até agora teve essa honra negada devido à sua gama elétrica insuficiente. Graças às novas células de bateria, a capacidade da bateria de tração aumentou de 14,1 para 17,9 kWh, o que, por sua vez, aumenta a faixa NEDC da versão simples com 340 kW / 462 PS de potência do sistema para 56 e a do Turbo S (500 kW / 680 PS) aumentou para 53 quilômetros. Isso significa que todas as variantes PHEV do Cayenne atendem aos requisitos da marca E, que, entre outras coisas, está associada à redução da tributação dos veículos comerciais. Ao mesmo tempo, o consumo padrão cai - com o simples E-Hybrid de 3,1 para 2,4 e com o Turbo S de 3,7 para 3,2 litros.
Diversão cara
Além disso, a Porsche ajustou os modos de condução para maior eficiência e desempenho e, finalmente, mudou a estratégia de carregamento no modo e-charge. Até agora, a bateria carregava até 100 por cento durante a condução com a ajuda do motor de combustão interna, agora o limite caiu para 80 por cento. Isso evita uma carga comparativamente ineficiente, porque lenta, acima de 80 por cento. O clássico Cayenne E-Hybrid custará 90.447 euros no futuro, e o coupé 95.087 euros. Cerca de 170.000 e 174.000 euros são os Turbo S.