Possuir um carro esportivo é luxo. Mover um carro esportivo de maneira adequada é a alta arte e o verdadeiro luxo. Mas onde você ainda pode fazer isso hoje? Nas estradas alemãs? Em linha reta? Chato. Em uma pista de corrida? Boa abordagem, mas os carros esportivos modernos são maravilhas tecnológicas tão sofisticadas que - abençoadas com habilidades de condução comuns - é difícil chegar à fronteira, mas mais rápido. Isso geralmente prejudica não apenas monetariamente, mas também fisicamente. Estamos à procura de uma reserva onde você possa desabafar sem perturbações e, em um voo, apenas seu próprio ego bateu e não é igual ao metal caro. A Porsche conhece esse problema e oferece a solução: Venha para a experiência de dirigir. O 911 turbo e o turbo S em espigões estão prontos para você.
700 Nm à deriva na extensão finlandesa
Espigões? À primeira vista, parece completamente absurdo colocar quatro pinos de ferro de milímetro nos pneus de inverno com o diâmetro 305 de um milímetro e isso em uma obra-prima da dinâmica de condução, como a turbo 911 estragar. Mas uma frase pneus UHP pegajosos Haveria muito mais absurdo neste local, onde se encontra o louvado compartimento da carburação irrestrita, porém congelada: no compartimento congelador da Europa. No topo da Finlândia, acima do círculo polar. Quem quer pesquisar no Google: Levi significa a vila. Se você viajar para cá, só quer uma coisa: praticar esportes de inverno. Muitos com esquis, outros com Porsche. Mas por que na neve e gelo? Porque o 520 e o 560 PS são muito mais previsíveis em uma superfície lisa do que no asfalto seco. Um paradoxo? De maneira alguma, mesmo que você saiba por experiência própria: gelo, isso significa que não há distâncias de tração e frenagem ellenlange. Além disso, o 911 mais espesso da Porsche, com muita potência. Certamente nenhum pico ajudará. Em vez de uma explosão de endorfina, estou mais relutante em experimentar uma adrenalina terrível com esta mistura.
Mas um dia no Experiência de condução Porsche começa mais contido e no escuro. Na primeira reunião, os instrutores inundam brevemente seu cérebro com termos técnicos: Círculo Kammscher, Limite de responsabilidade, forças em curva, momento da guinada, distribuição da carga da roda, subviragem, sobreviragem. Mas antes que a cabeça exploda, fica clara e esse é o sinal. Saia da sala de aula, para o poder que os atletas estão aquecendo quando estão ociosos. Porque os dias são curtos aqui em cima e a luz do dia deve ser usada. À deriva, ao pêndulo, à valsa na neve, com o Flic escandinavo como estilo livre.
No primeiro curso de manuseio, no entanto, homem e máquina ainda se encontram com cautela. Porque existe essa fervura formidável, que surge da parte traseira do carro esportivo Zuffenhausen, assim que você olha para o acelerador um pouco mais afiado. Apenas lentamente chega o Newtonmeter 700 e o homem no câmbio aproxima-se, de modo que pouco a pouco os sentidos são recalibrados. O festival para o seu popômetro ganha velocidade, mas, com toda a arrogância, o inevitável entra: o voo para o muro de neve. Você precisa de uma pimenta de Caiena que o puxe para fora da parede de neve. Mas isso não precisa ser embaraçoso. Somente aqueles que cruzam os limites da física sabem exatamente para onde essa linha vai. Talvez você devesse ter ouvido os anúncios do instrutor com antecedência. Infelizmente, você ainda está muito ocupado com você e com a carga fora de mão para poder realmente lidar com o "gás, gás, gás" e "contra-ataque, contra-ataque" do rádio.
Sim, o poder do monstro bi-turbo é enorme e requer concentração constante. Caso contrário, ele se encaixa e fica com você, porque o sistema de quatro rodas Flat Six é inteligente e calcula uma distribuição de energia ideal mais rápida, como você pode dar ou dirigir. Então você tem que superar a força nas quatro rodas, mesmo que seja realmente seu amigo e o tire dos ângulos de deriva mais abstrusos de volta para a pista preparada. Mas quando você finalmente descobrir como enganar o sistema e conseguir fazê-lo na grande área circular com uma pequena explosão de gás, tire o 11er da calma e estabilize-o novamente, no qual você não volta, mas a direção reabra até as quatro rodas apontarem em uma direção e você apertar o interruptor oscilante pouco antes do governador até que a transmissão de dupla embreagem chegue ao eixo quatro; acontece: o tacômetro treme antes de 200km / he você puxa quatro 20 Zöller derrapando em câmera lenta com uma enorme neve branca rebocando seus trilhos. Efetivamente, você pode ser metade da velocidade, mas não importa, você está gritando de alegria como uma criança. E, como tal, você começa a tocar controlando seu raio com o pé direito, porque aprendeu algo hoje: mais gás cria mais derrapagem no gelo, e assim você pode se sentir à deriva em uma órbita circular mais orbital. Uma experiência colossal e de repente tudo faz sentido. Você finalmente entende a afirmação de Walter Röhrl de que a condição mais estável do veículo no gelo é a instável. Mas então ele grita novamente com o walkie-talkie: "por quanto tempo você ainda quer fazer isso? Até o tanque ficar vazio? Entre na seção 10, este é o melhor curso de manuseio que temos aqui. "
Oh sim, lágrimas estão escorrendo por suas bochechas. O suor escorre pela sua testa. Laboriosamente, o ventilador luta contra as janelas embaçadas. Está muito frio lá fora, mas dentro do 991er é como uma sauna finlandesa. Você lutou, subiu no volante, tentou sempre olhar para onde quer ir e esse olhar passou principalmente pela janela lateral gelada. Mas à medida que o último raio de sol afunda nas florestas finlandesas, a agradável sensação de maior satisfação surge em você. E seu instrutor concorda com a cabeça.
Equipado com picos de doação de garras, Porsche 991 turbo e turbo S simplesmente animais incríveis e simplesmente brilhantes para esta reserva de carro esportivo. Mas você precisa de um desses pelo menos 165.149 euros 911 em sua própria garagem? Não, mas os cerca de 4.000 euros para se aventurar no gelo com a Porsche simplesmente precisam ser investidos uma vez na vida, porque essa experiência de condução é simplesmente inestimável.
Texto: Axel Griesinger, Fotos: Porsche