My-auto-blog.de é mais uma vez viajou para a Finlândiaencontrar um velho amigo acima do Círculo Polar Ártico, na tranquila vila de Levi, o Porsche 911 turbo. Em seu estágio mais recente de desenvolvimento, o evergreen, que também foi submetido à ventilação forçada por mais de 40 anos, tem como objetivo nos ajudar a ficar em cima da situação quando encontramos um oponente muito especial. Os fogos de artifício de Zuffenhausen ajudaram? Aqui está o relatório do gelo:
Pequeno “turbo”, grande “S” – a combinação produz 580 cv
Está muito frio. A neve seca tritura suavemente sob as quatro rodas. A coroação atual dos carros de Zuffenhausen rola lentamente na arena para a batalha. O oponente está claramente focado: a física. E sabemos que eles só podem ser atacados com toda a força. Em primeiro lugar, isso requer um S por trás do "turbo", para que os medidores completos 580 PS e 750 Newton estejam disponíveis e inúmeros acrônimos para amplificação. Somente com eles é que podemos pelo menos lidar com o fenômeno natural nessas condições extremas. Esperemos. Isso inclui o PCCB, os compassos de calibre monobloco de alumínio e pistão 6 de emissão amarela com discos de freio compostos cerâmicos de diâmetro de 410 mm no eixo dianteiro, ou PDCC, o sistema de controle de chassi ativo para estabilização do rolo e dinâmica e agilidade aprimoradas ( como se um 911 não tivesse o suficiente!), ou PDK, a melhor transmissão de dupla embreagem de todas, ou PTM, o gerenciamento de tração incrivelmente inteligente para tração nas quatro rodas, ou PTV Plus, o sistema de vetor de torque para distribuição de torque totalmente variável para as quatro rodas motrizes, incluindo uma trava cruzada do eixo traseiro finamente controlada ou PASM, o controle eletrônico sensível ao amortecedor. Falta alguma coisa? Sim, PSM, o sistema de controle para a última estabilização possível na faixa dinâmica, mas com toda a sinceridade: porque trabalhar na geladeira nórdica com uma maravilhosa rede de neve macia, essa função pode ser usada na luta contra cavalos e cavaleiros. Inércia desativada. Mas a situação continua crítica, porque a física conhece todos esses fanáticos da Suábia, então hoje trouxemos uma pequena surpresa para o nosso chefe final: Spikes! 560 no eixo dianteiro e 700 no eixo traseiro e a cada dois milímetros de comprimento. Portanto, tome isso, sua lei natural miserável!
Spikes! Ou 2.520 encontra unhas com prazer em suas cabeças
Bem, até mesmo os cérebros do 911 não consideraram esse movimento, porque essa enorme meia de aço em nosso 20 Zöllern (geralmente havia apenas cerca de pinos de aço 200 na borracha para o tráfego rodoviário escandinavo no inverno) já estava tão sustentada no colo de aquecimento no gelo finlandês que isso levou à confusão nas numerosas unidades de controle. A potência liberada pelo motorista no acelerador, combinada com um ângulo de direção poderoso, simplesmente resultou em muitos derrapagens para as quais o facelift 991 inteligente não foi projetado. Como resultado, o cérebro enviou o comando "ativar proteção" para a embreagem de placas múltiplas. Não que dessa maneira barulhenta o motorista do veículo estivesse muito quente o sutil Kaftverteiler. Portanto: Reinicialização do homem e da máquina. E então novamente com sentimento. Mas mesmo assim você precisa estar bem acordado, porque a física está sempre à espreita para lançar um raio tangente para fora do caminho circular. Até que você tenha o truque na luta contra a lei da natureza uma vez, é uma luta constante com exatamente isso a cada quilômetro na estrada moída no gelo. Mas se você tem algumas gotas de suor na testa, mais tarde percebeu que a física não pode ser derrotada, mas você pode encontrar um 911 perfeitamente equilibrado maravilhosamente em harmonia, a luta é uma maravilhosa festa dos sentidos. Uma grande área circular de gelo perfeitamente arrumada é o melhor playground que você poderia desejar como um petroleiro. O Porsche Driving Experience também tem um playground em Levi. E não apenas isso, porque o programa anual de inverno oferece não apenas a disciplina suprema "caminho circular", mas também sensacionalmente incorporado nas rotas de manejo da paisagem, nas quais se pode ser instruído pelos instrutores de pacientes por três dias. Os treinamentos Camp4 Precision, Camp4S Performance, Ice-Force Master e Ice-ForceS Special se desenvolvem até que você tenha a sensação certa de neve e apenas abraça seu antigo inimigo, a física, com lágrimas de alegria nos olhos. querem.
Quando a incapacidade se encontra com a alta tecnologia, a única solução é “ativar a função protetora”
Infelizmente, o leitor digno está interessado no truque acima mencionado de se unir à lei da natureza? Muito simplesmente: para trazer o 991 turbo S com um choque de gás direcionado no percurso circular do resto, estabilize a traseira de Auskeilende novamente, na qual não se desvia - como de costume - continuamente, mas a direção se abre emocionalmente novamente, até que as quatro rodas entrem. mostrar uma direção. Esse é o dever e, em seguida, vem o estilo livre: use o pedal do acelerador para variar o raio para o milímetro mais próximo. porque mais gás significa mais derrapagem durante essa viagem e no gelo, você pode se deixar levar tão emocionalmente para um caminho circular mais distante. Você não acredita? Então, apenas uma coisa ajuda: tente você mesmo no Experiência de condução Porsche Inverno 2017.
