Porsche é muito mais do que o eterno 911. No começo, foram os pilotos de quatro cilindros 356, 550, 718 e 904 Carrera que fizeram da Porsche um oponente temeroso dos carros esportivos estabelecidos. A família de quatro cilindros 924 a 968 tornou-se essencial para a sobrevivência da Porsche.Uma tradição marcada pelos quatro, que o 718 Boxster e o 718 Cayman devem continuar agora.
Se você olhar para trás no tempo, o boxeador de seis cilindros do Boxster lançado em 1996 foi realmente uma verdadeira surpresa. O novo roadster básico deve se beneficiar da imagem do ícone de seis cilindros 911. A tradição de quatro cilindros, na qual as séries de motores médios 718 Boxster e Cayman, equipadas com novos corações redutores, agora se baseiam, volta ainda mais.
A base de todos os desenvolvimentos foi o lendário Porsche Type 60K10, que Ferry Porsche projetou em 1939 para participar da corrida nunca disputada Berlim-Roma. Após a Segunda Guerra Mundial, foi o Projeto 356, que foi o primeiro modelo de produção a ter o logotipo da Porsche e foi acelerado por um Volkswagen de quatro cilindros com aberturas de válvula ampliadas e, finalmente, um carburador duplo. Primeiro com uma estrutura tubular, corpo de alumínio e motor central, depois de aparições de corrida com publicidade efetiva como um carro de produção com um motor traseiro e uma estrutura de chapa de aço.
Umberto Maglioli e Huschke von Hanstein no Targa Florio 1956, por outro lado, tiveram que salvar o gramado.Os dois titãs da corrida tiraram o fôlego dos espectadores quando cobriram todo o Porsche 550 A Spyder de seis e oito cilindros com um peso de 99 kg e 135 kW / 550 hp Competição ultrapassada. O Spyder de 220 km / h de velocidade foi disparado por um quatro cilindros de alto desempenho refrigerado a ar com quatro eixos de comando de válvulas, desenvolvido pelo mais recente chefe da empresa Ernst Fuhrmann.
Com os sucessores do 550 Spyder, a Porsche conseguiu um sucesso ainda maior porque os tipos 718 RSK e 718 RS60 foram considerados virtualmente indomáveis em muitas pistas. Acima de tudo, foi a combinação de boxe leve de 530 kg e boxers de quatro cilindros fortes de 109 kW / 148 PS ou 118 kW / 160 PS que possibilitou 260 km / h. Em busca de ainda mais leveza, a Porsche combinou pela primeira vez em 1963 uma estrutura de aço com uma carroceria de plástico, que foi moldada por Ferdinand Alexander Porsche. O resultado foi o Porsche 904 Carrera GTS, um carro esportivo de motor central com um motor Fuhrmann de quatro cilindros mais desenvolvido, que se mostrou imbatível na Targa Florio em 1964.
Um ano depois, o Porsche 911 também foi recebido no clube de quatro cilindros.
Com um pequeno boxeador de quatro cilindros que libera 66 kW / 90 hp e o número de modelo 912, os cupês icônicos e o novo Targas custam significativamente menos que o 911 com seis cilindros. Embora mais tarde tenha sido desprezado por muitos 1969 fãs, o 912, que foi construído até 6.401, foi um número de sucesso que os XNUMX fãs de carros esportivos decidiram no ano introdutório. O pequeno boxeador superou seu irmão mais velho em mais que o dobro nas vendas.
O primeiro Porsche com um motor dianteiro de quatro cilindros construído na Audi também era um Porsche de nível de entrada irresistível para muitos. O 100.000, lançado em 1975, atingiu 924 em produção em pouco menos de cinco anos, um número recorde para um atleta nesse segmento. Juntamente com seus novos desenvolvimentos 944 e 968, havia ainda mais de 325.000 cópias, mais do que qualquer outro Porsche.
Com a crise econômica global de 1987/88, os carros esportivos sofreram um declínio temporário em todo o mundo, o que também atingiu fortemente a Porsche. No entanto, foram precisamente os lucros dos negócios com os quatro cilindros que trouxeram a Porsche para fora do vale e começaram uma nova era em 1995 com o modelo de motor central Boxster. Uma era que trouxe seis e oito cilindros, acionamentos elétricos e diesel.
(Níquel de tungstênio / SP-X)