Conhecemos o nome (Tipo) e também conhecemos a estratégia de abertura do mercado do ponto de vista sensível dos preços. Mas desta vez as coisas poderiam ser diferentes, mesmo que os primeiros concessionários FIAT já estejam sujeitos à tática de longa data de “Somos os reis dos descontos” e já estejam chamando a atenção com verdadeiras “atitudes baratas” antes do lançamento oficial no mercado. O fabricante pode não gostar disso, mas o cliente pode ficar satisfeito. Porque este italiano é diferente.
O novo FIAT TIPO no primeiro relatório de condução
O preço é quente
10.798€ por um FIAT Tipo com matrícula diária e 10 km cronometrados. Quase um carro novo. E um carro do segmento C, a clássica classe Golf. 1.4 litro de cilindrada, 95 cv e o equipamento básico “Pop” com ar condicionado e rádio além dos já habituais brindes à la ZV com controle remoto e vidros elétricos (dianteiros). Isso representa menos 3.192 euros do que a FIAT escreve na lista de preços. Ou seja: 22% de desconto.
Sabe-se o que acontece com as aprovações diárias também com outros fabricantes. A Fiat atende ao desejo de descontos com outros meios. Você reduz o preço de tabela da limusine no início (período limitado) em 2.000 €. Os 13.990 € passam a 11.990 €. A FIAT coloca um bônus de troca de € 2.000 em seu próprio preço de tabela.
Três variantes de carroceria, 4 motores e três níveis de equipamento
O fato da limusine oferecer a entrada mais barata se deve ao interesse do cliente. No segmento Tipo (nós, alemães, chamamos-lhe “classe Golf”), a variante hatchback de 5 portas está claramente à frente em termos de vendas unitárias, seguida pela versão station wagon, que, por sua vez, só nós, alemães, adoramos.
A FIAT oferece a última geração do Tipo nestas 3 variantes. O notchback filisteu, o hatchback clássico e a variante Pampersbomber chamada perua. Sob o capô estão motores com potência de 95 a 120 cv. Para o mercado alemão, esta gama é partilhada por dois motores a gasolina e dois motores diesel. Para um primeiro test drive no coração da FIAT em Turim, tivemos à nossa disposição o “hatchback” e a perua. Infelizmente, a perua só será introduzida na Alemanha no terceiro trimestre; uma lista de preços oficial ainda está disponível não disponível. (Em 10 de maio de 2016)
Os níveis de equipamento são “Pop” para a versão base, “Easy” e acima disso a versão lounge. O FIAT Tipo, fabricado na Turquia, não carece de nada em termos de equipamento básico sensível ao preço. Barato? Claro, aros de aço de 15 ″ com tampas de roda tornaram-se incomuns em carros novos, mas, ei, também funciona com aros de aço. 6 airbags estão sempre a bordo, os retrovisores externos são ajustáveis eletricamente e até o volante pode ser ajustado em duas dimensões. Além do ar condicionado com filtro de pólen. Sério, instalações ruins parecem diferentes. Somado a isso está o design de interiores de sucesso. Se as suas próprias expectativas antes do contato com o FIAT Tipo eram mais do tipo: “Ah, o italiano agora está fazendo um Dacia”, você então terá que se perguntar: Por que a FIAT pode oferecer um carro completo por um preço tão atraente?
Evitar o “premium” e produzir na Turquia são provavelmente parte da resposta.
Não “premium”, mas confortável!
Plástico preto, assentos de tecido preto – sim, tudo parece um pouco sombrio. Mas a partir do “equipamento Easy” existe também um sistema touchscreen de 5 polegadas com o “sistema multimédia Uconnect” do Grupo FCA e há ainda um display TFT no painel de instrumentos. Isso não parece pobre ou barato. E então o equipamento lounge está acima disso. A adição de rodas de liga leve de 16 polegadas, acabamento cromado e controle de cruzeiro também é adquirida pelo preço base de 15.990 (5 portas). Longe de ser caro. Mas já não pode ser atribuído ao “segmento barato” e ao limite mágico de 10.000€.
É assim que os motores diesel MultiJet dirigem
Teoricamente, a Fiat oferece três motores a gasolina e dois a diesel. Um motor a gasolina é o mais popular para o GLP na Itália, que foi economizado para a Alemanha. Permaneça o motor a gasolina de 1.4 litros e quatro cilindros com 95 hp e o T-Jet com 1.4 litros, turboalimentando e 120 hp. O motor claramente mais moderno. Além disso, um motor a gasolina de quatro cilindros e 1.6 litros com 110 hp está disponível para a variante automática. Infelizmente, atualmente está disponível apenas para a variante notchback.
Durante o evento de condução em Turim, os motores a gasolina eram bastante raros, de modo que dirigimos os primeiros metros no novo Tipo nas duas variantes de diesel. Qualquer pessoa interessada no tipo de gasolina terá que procurar colegas de outras mídias. Infelizmente.
No entanto, os dois motores diesel adaptam-se perfeitamente ao Tipo. Os motores a gasolina só podem estragar a boa primeira impressão. Tanto o pequeno 1.3 MultiJet com 95 CV como o 1.6 MultiJet com 120 CV são claramente audíveis. Porém, se você se lembra do preço, percebe imediatamente tudo como “muito relativo”. O diesel 1.6 com seus 320 Nm, ao contrário do diesel “pequeno” de 200 Nm, claro que torna tudo um pouco mais fácil. A FIAT também dá ao diesel mais potente uma transmissão de 6 velocidades, o 95 MultiJet de 1.3 cv tem que se contentar com 5.
Dirigimos tanto o hatchback quanto a variante station wagon e, embora ambos os veículos tenham uma arquitetura de chassi muito simples - McPherson na frente, um eixo com barra de torção na traseira - ambos impressionam pelo comportamento de direção extremamente equilibrado. Muito confortavelmente ajustado, rotação significativa da carroceria, mas não suscetível a estradas irregulares e estradas secundárias com trechos irregulares. O foco estava claramente numa área: conforto de condução. A direção pode ser ainda mais “suportada” para o tráfego urbano; o modo cidade também está presente no Tipo. Na verdade, você precisa desse suporte tão pouco quanto precisa de grandes rodas de liga leve com pneus finos, mas largos. O Tipo conduz um pouco como uma viagem móvel no tempo. Numa altura em que os automóveis tinham que ser, acima de tudo, práticos e confortáveis. Quando você não queria marcar pontos com pseudoesportividade. Isso é bom. Isso é aterramento.
Barato: sim, confortável: sim - mas também inovador?
Apple CarPlay e Android Auto ainda não estão no sistema Uconnect, mas a FIAT fala num “futuro próximo” em que ambos os sistemas estarão integrados. Multar. Principalmente quando você considera que o Uconnect já vem incluso na versão “Easy”.
A assistência de freio de emergência da cidade e os 6 airbags habituais também estão a bordo e, se você solicitar o respectivo pacote técnico, também poderá adicionar o conjunto de bipes de estacionamento. Como eu disse: Felizmente, apesar do anúncio de preço, simplesmente copiar Dacia estava fora de questão.
As 5 portas, como um Golf - apenas mais barato
Quem opta pelo novo Tipo hatchback, aprova o grande diesel e o equipamento lounge, tem € 20.190 na lista de desejos. Há então o oponente de golfe de 4.37 metros com seu grande tronco. 440 litros podem ser embalados lá no 5 portas. Um VW Golf com um TDI de 1.6 litros e 110 PS (manual de 5 velocidades) é uns bons 20% mais alto do que isso. E você nem mesmo desempacotou o clube de preços no simpático revendedor FIAT.
Seriamente. Claro que é difícil rotular o FIAT Tipo como um “oponente do golfe”; é demasiado óbvio que a tentativa não é fazê-lo através da cadeia de argumentos de talentos e competências em Turim, mas puramente através da faixa de preço. Isso torna tudo ruim? Não.
Conclusão: diferente, porque barato E bom!
Sim, é barato. A variante limusine, que não é popular na Alemanha, está disponível a um preço quase chocantemente baixo. O Tipo está bem feito. Um bom carro. Certamente nada que nos dê noites sem dormir, mas um carro confortável e com acabamento sólido (primeira impressão), bom equipamento (segunda impressão) e um comportamento de direção sem problemas. Algumas pessoas não querem mais sair do carro ...
Deveria ser barato? Nova? E FIAT parece bom? Então o TIPO em suas três variantes de modelos é a escolha certa de carro novo.
