Pouco depois da estreia do novo Yaris, a Toyota dá um primeiro vislumbre de uma versão Gazoo-Racing quente do carro pequeno. Essa deveria ser a base para o novo veículo WRC - mas é legalizado para as ruas!
Em outubro de 2019, a Toyota apresentou sua nova cidade pulga Yaris, mas os clientes alemães de carros pequenos ainda precisam ser pacientes antes que os japoneses cheguem ao revendedor. Só no final do verão de 2020 a Toyota entregará o Yaris, que inicialmente só estará disponível como um modelo de cinco portas. A fim de encurtar um pouco o tempo de espera até a chegada da quarta geração, o departamento de dinâmica da Toyota Gazoo Racing (GR) está abrindo o apetite por mais: No futuro haverá também um GR Yaris realmente esportivo.
Depois do novo Supra, o carro pequeno é o segundo criador de diversão da caneta GR. Ao contrário dos modelos Toyota “esportivos” que têm a abreviatura GR após o nome, ele é colocado na frente desses dois atletas bem treinados. Parece complicado, mas não é muito diferente da BMW, por exemplo: a empresa sediada em Munique também oferece um M5 genuíno e um série 5 com um pacote M.
Para ganhar as esporas GR, o Yaris teve que ir à academia e, para isso, precisa das roupas certas. Assim, os designers pintaram duas portas, baixaram a borda do telhado pouco menos de dez centímetros e alargaram a carroceria de maneira adequada. Mas isso por si só não transforma um runabout inofensivo da cidade em uma máquina de corrida; isso também exigiu grandes intervenções sob a chapa de metal. A subestrutura foi fortemente modificada, o GR Yaris recebe o eixo triplo traseiro do Corolla, uma suspensão revisada, freios mais fortes e, acima de tudo: tração nas quatro rodas. A tecnologia nas quatro rodas não só garante uma aderência perfeita para os japoneses, mas também um ponto de venda exclusivo. Independentemente de se tratar de um Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works ou VW Polo GTI - todos eles só chegam com tração dianteira. E mesmo com os atletas compactos uma classe acima, o 4 × 4 está longe de ser definido.
É claro que a Toyota não está desenvolvendo apenas a tração nas quatro rodas para carros pequenos para fazer os corações dos atletas baterem mais rápido. Não, o novo GR Yaris deve servir de base para a homologação do futuro carro de rally WRC. É claro que ele também precisa de um motor potente para isso: De acordo com os regulamentos do WRC, a Toyota usa um motor 1,6 litros, mas com apenas três cilindros! Os dados exatos ainda não estão disponíveis, mas a unidade animada deve desenvolver mais de 250 hp. Além disso, o motor deve ser um dos mais leves de seu tipo e, junto com outras medidas de dieta, como o teto de carbono, o GR Yaris deve pesar significativamente menos de 1.300 quilos.
A combinação de baixo peso e alto desempenho promete muito prazer de dirigir, e a primeira volta de teste com um protótipo ainda camuflado confirma essa suposição: o motor pende bem no acelerador, acelera de boa vontade e empurra enfaticamente com mais de 350 Newton metros, A caixa de câmbio curta e nítida de seis marchas é divertida, a subestrutura garante estabilidade na estrada e a direção direciona o Yaris precisamente ao virar da esquina. E, claro, há a tração nas quatro rodas, que fornece a tração necessária e aumenta a autoconfiança e a coragem do motorista na mesma medida. Mas mesmo que se aproxime um pouco rapidamente - como nós na pista molhada do Estoril - e o Yaris subvirou ou subvirou, o piloto tem a sensação de estar no controle da situação e pode fazer os quatro metros de comprimento Pegar o anão de corrida novamente sem problemas.
Existe o modo track especialmente para o autódromo, que garante a maior neutralidade possível com igual distribuição de potência. Se desejar, você também pode obter o GR Yaris com um pacote de desempenho que o torna um pouco mais afiado e diferenciais opcionais de deslizamento limitado nos eixos dianteiro e traseiro. Isso não é necessário para o máximo de diversão na estrada, aqui o modo esportivo normal é suficiente, o que envia 70 por cento da potência para a traseira e, portanto, dá ao Toyota uma porção extra de dinamismo; Em operação normal, a distribuição de força tende a ser pesada na frente.
Falando da estrada: se você deseja obter o GR Yaris para o uso diário, você deve estar preparado para ver quase nada do que está ao seu redor ao olhar pela pequena janela sobre o ombro - e em breve conhecer cada buraco e cada solavanco sua maneira de trabalhar pessoalmente. A subestrutura não pensa muito em resolver isso. Fora isso, no entanto, o modelo GR é definitivamente um driver diário. Por um lado, o Yaris parece incrivelmente manso e certamente não assusta todos os vizinhos. Por outro lado, pelo que os protótipos sugerem, a Toyota não tem um interior excessivamente purista: o painel de instrumentos, o painel e o sistema de infoentretenimento são familiares dos Yaris normais e os bancos são surpreendentemente confortáveis. É verdade que devem ser montados um pouco mais fundo para a versão esportiva; mas isso não funciona porque, de outra forma, não haveria espaço para o mecanismo de dobramento, que é necessário no modelo de três portas. No final, no entanto, isso irá dissuadir significativamente menos clientes de comprar um GR Yaris do que o preço: ainda não é conhecido, mas provavelmente será em torno de 35.000 euros. Felizmente, ainda falta um pouco de tempo para economizar, porque o Rennsemmel só estará no mercado no final de 2020.