Quem fica arrepiado ao olhar as belezas automotivas e tem a tão citada gasolina no sangue tem que correr para Düsseldorf. A exposição "PS: Eu te amo" no Kunstpalast só vai até o dia 10 de fevereiro. Até agora, apenas duas apresentações importantes de automóveis ocorreram em museus em todo o mundo, em Nova York em 1951 e em Boston em 2005. A primeira exposição europeia com tal qualidade apresenta 29 carros desportivos clássicos dos anos 50 aos 70, que estão entre os ícones da história do design e da tecnologia. E nas duas salas de exposição você inevitavelmente sente o toque de uma era em que os designers foram autorizados a deixar sua criatividade correr livre, em grande parte livres de custos e requisitos de segurança, e onde o design estético era o foco. Na penumbra das salas de exposição, marcos selecionados do design automobilístico italiano, alemão, britânico, francês e japonês com sentimento pelo desenvolvimento, perfeitamente iluminados e levemente elevados como se estivessem em pedestais, se reúnem. Além de colecionadores particulares, os departamentos clássicos da Mercedes-Benz, Porsche e BMW também adicionaram algumas de suas raridades desta época.
"O último carro a ser construído será um carro esportivo". É claro que Ferdinand Anton Ernst ("Ferry") Porsche em seu credo há mais de sessenta anos atrás presumiu que este seria um carro esportivo de Zuffenhausen. Mas não foram apenas os Porsche 356 ou 911 que estabeleceram a referência de estilo e paixão no 50ern e 70ern e se tornaram um ícone de velocidade sedutora.
A simplicidade aerodinâmica do italiano Cisitalia 202 C Berlinetta, com um corpo que parece feito de uma só peça e sem defensas destacadas, já era considerado um sinalizador para a era moderna em 1946 e influenciou não só o formato da concha do Fusca, mas também do primeiro Porsche, enfatiza Paolo Tumminelli em um tour pela exposição. O professor de design italiano leciona na Universidade de Colônia, escreveu vários livros sobre design de automóveis e ajudou a projetar o catálogo para a exposição de Düsseldorf. Tumminelli explica que, ao contrário da Cisitalia do Porsche 356, que não é exatamente da mesma cor que aqui, uma mão se encaixa entre o para-lama e o pneu, se deve ao motor traseiro e ao formato de lágrima resultante do Zuffenhausen. Como a maioria dos carros esportivos italianos da época, o Cisitalia tinha volante à direita. Puro esnobismo por parte dos clientes italianos que ainda adoravam o estiloso carro esportivo britânico. Como o tráfego era administrável durante esse tempo, dirigir com o volante do lado errado não causou maiores problemas, especula Tumminelli.
Agora ele passa pelo Mercedes Benz 300 SL do ano 1954, que ostenta duas vezes, uma em vermelho vinho e outra na prata formativa clássica e de estilo. Não há dúvida de que a cor também desempenha um papel crucial no sucesso visual de um carro. O SL é baseado em um carro de corrida com portas giratórias de gaivota que eram mais uma necessidade técnica do que um elemento de design. A estrutura tubular leve e resistente ajudou o SL não apenas ao seu nome (S) uper (L), mas necessário devido à necessidade de espaço na lateral da saia, uma solução criativa para as portas.
Outro, visualmente familiar ao público, o lendário carro esportivo, um Jaguar E-Type Coupe do ano 1961, com seu capô infinitamente longo, a traseira plana e suas abóbadas sensuais, ainda é considerado um destaque estilístico de seu tempo. Não menos idolatrado, mas amplamente desconhecido, o Aston Martin DB4 Zagato verde escuro do ano 1960, que abriu com a traseira redonda, uma nova linguagem de design mais suave. O Lancia Aurelia Spider da 1961 demonstra, com seu Alfa Guiletta Spider visualmente arranjado e enganosamente semelhante, que quase não havia rivalidades entre os fabricantes de automóveis naquela época. Em termos de desempenho, no entanto, existem mundos entre esses dois carros esportivos italianos abertos.
No piso superior, estão os veículos cult do 60er e 70er, como o Lamborghini Miura e o Toyota GT 2000 do ano 1967, que foi o único carro da exposição não construído na Europa. Um pouco fora de linha é o Facel Vega II da 1962, uma limusine bastante desconhecida na Alemanha, desenhada com elegância esportiva da marca francesa. Outras idéias interessantes em termos técnicos e de design são fornecidas pelos carros-conceito da Mercedes Benz (C 111 Tipo II) e do BMW Turbo dos anos setenta e uma série de protótipos, como o Giulietta SS do ano 1957, que é mais como uma nave espacial Mundos se assemelha a um carro esportivo.
O Lamborghini Coutach, que foi produzido até 1990, é certamente o carro mais polarizador da exposição. Plano como uma solha, angular, geométrico e quase marcial, ele representa o desenvolvimento do design automotivo longe de formas arredondadas e suaves com faróis redondos e uma grande grade do radiador. Os dois Lamborghini Miura dourados, que se olham no segundo andar, têm a vantagem de jogar em casa. Ambos são propriedade de Düsseldorf. Então, uma chance única de ver dois Miura dourados de relance!
PS: eu te amo. Design de carros esportivos dos anos 1950er a 1970er
27.09.2018 para 10.02.2019 em Düsseldorf
Palácio de Arte Ehrenhof
Relógio Ter-Dom 10-18.00
Qui: 10h - 21h
Fechado às segundas-feiras
Texto e imagens: Solveig Grewe
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