Se nos próximos dias o mais novo modelo de SUV na vitrine da loja Land RoverRevendedor de estacionamento, também deve atrair a atenção de quem não está interessado nos veículos da marca, nem no SUV, nem mesmo nos carros novos. Desde que o revendedor habilidoso o tenha configurado sem: Os britânicos trazem o bem-sucedido SUV Evoque como um conversível, criando outro tipo de jogo no segmento de maior crescimento.
Quem agora golpeia com nojo as mãos na frente do rosto, disse: Na realidade, não é tão ruim quanto parece - pelo contrário. Apesar das reservas significativas sobre esse novo e incomum híbrido de gênero, confessamos após um primeiro test drive: este SUV conversível é bem feito.
Começando com o design: já com teto fixo, o Evoque construído desde o 2011, com seu teto plano e inclinado ou os arcos das rodas bem cheios, é a marca do segmento SUV compacto. Sem teto - a tampa de tecido desaparece nivelada atrás dos bancos traseiros - o britânico não apenas continua com uma aparência harmoniosa, mas na verdade irradia grandeza. A princesa Catherine, balançando os cabelos ao volante, é uma visão que você pode imaginar.
Claro que você pode discutir sobre a elegância geral da cintura alta típica de um SUV em um conversível. Mas se você gosta de SUV, vai gostar desta versão ao ar livre. Em 10 segundos, a capota desaparece até a velocidade de Km / h. Isso é bem rápido, considerando o tamanho da tampa de tecido: a Land Rover se orgulha de colocar a capota "mais longa e mais larga" do Evoque no mercado. Voltar o processo demora um pouco mais com segundos 18.
Se o telhado de corte estreito estiver fechado, mas perder algo da aparência bem proporcionada. E por dentro fica muito escuro. Escusado será dizer que as perspectivas - já apertadas nas pequenas janelas do Evoque - o conversível não aumentou, felizmente pelo menos Park bip dianteiro e traseiro como padrão. Adultos muito grandes também podiam sentir o teto escuro como desagradável perto de seu ápice.
Além disso, o conversível surpreende positivamente quando se trata de espaço: embora o número máximo de passageiros na versão aberta tenha diminuído por uma pessoa. Nos quatro cursos, mas também nos adultos, há espaço suficiente para as pernas e a cabeça para um passeio mais longo - do lado de fora, você não confiaria no conversível. O fator limitante para a ocupação do banco traseiro é, no entanto, a abordagem, para a qual se deve trazer, pelo menos com teto fechado, uma certa agilidade.
Naturalmente, colocar a bagagem no porta-malas não é mais tão fácil se apenas uma pequena aba se abrir em vez de uma grande porta traseira. Independentemente de a tampa estar aberta ou fechada, sempre há 251 litros de espaço. Isso é quase tanto quanto no VW Polo, muito pouco para um SUV, certo para um conversível. Para esquiadores, há uma escotilha opcional para equipamentos esportivos. No entanto, o Evoque aberto não é adequado como veículo de férias para quatro pessoas.
Em um pequeno percurso off-road, o Evoque mostra no primeiro percurso que, de fato, um terreno aberto do Range Rover pode: Graças ao sistema "Terrain Response" conhecido de outros modelos, o motorista não precisa de experiência no terreno, mas apenas seleciona a superfície - por exemplo Neve, cascalho, grama - e o carro suporta. Sobre palito e pedra também é claro: no reforço da versão aberta, os engenheiros fizeram um ótimo trabalho: mesmo com trocas de escuta muito precisas no Verschränkungspassagen, nada.
Razoavelmente pouco ruído é o dossel de cinco decks, enquanto o diesel 132 kW / 180 PS testado sob carga total não é desconfortável, mas é claramente claro. O forte diesel de quatro cilindros é uma boa escolha, pois possui ambições nas turnês 1.750 e pode estar na vida cotidiana certamente em nenhum momento o desejo por mais potência. Seu consumo de diesel de 5,4 litros / 100 quilômetros, no entanto, o diesel entrou no teste rápido com o consumo de litros 8,6 não está nem perto.
A variante diesel mais potente - ao lado do diesel 110 kW / 150 PS e da gasolina 177 kW / 240 PS oferecida - será a mais vendida, de acordo com a Land Rover. De qualquer forma, assume-se na Alemanha uma parcela de diesel de 95 por cento. Todos os motores são combinados com tração nas quatro rodas e transmissão automática de nove estágios. Para o futuro, é provável que a faixa de diesel seja atualizada.
Em seu papel de objeto de estilo de vida, o Evoque Convertible está disponível exclusivamente nos dois níveis mais altos de acabamento. Pelo preço inicial sumptuoso do 51.200 Euro, são, portanto, extras, como sistema de infotainment com tela sensível ao toque grande de polegadas 10,2, estofamento em couro, rodas de liga leve de polegadas 18, controle climático automático de zona dupla ou auxiliares de estacionamento dianteiro e traseiro a bordo. O diesel grande é pelo menos 54.100 Euro, também no equipamento SE Dynamic, devido ao alto nível 60.300 Euro. No entanto, o Cabriolet não está totalmente equipado com este sistema; além disso, uma quantia de quatro ou cinco dígitos pode ser investida na muito útil câmera de grau 360 (para estacionamento ou fora de estrada), faróis de LED, head-up display ou vários sistemas de assistência.
Dez a 15% da produção anual de cerca de 125.000 Evoque devem ser entregues no futuro sem teto fixo. Antes do início do mercado, 500 cópias já haviam sido encomendadas na Alemanha - sem um test drive. Se depender dos olhares incrédulos dos outros motoristas quando cruzamos o nevoeiro Sauerland com o SUV conversível aberto, pelo menos os pedidos de test drive do lançamento do mercado no início de junho devem aumentar aos trancos e barrancos. (Hanne Schweitzer / SP-X)