A individualização é muito popular na indústria automotiva. Não importa se é apenas a fita colorida no capô, um interior especial, freios novos ou apenas mais alguns cavalos de potência: os clientes estão cada vez mais gostando de transformar seu carro em algo único - tanto no carro pequeno quanto no sofisticado sedan. Em vez de deixar esse negócio para o mercado pós-venda e engenhosas empresas de ajuste e fornecedores de acessórios, cada vez mais fabricantes desejam registrar essa receita por conta própria - e oferecer medidas de refino de fábrica. Por dois bons anos também Jaguar A Land Rover, com o Departamento de Operações Especiais de Veículos (SVO), tem seu próprio "sintonizador doméstico", que fez o menos importante com a SVAutobiography do Range Rover. Agora, o SVO passa a versão dinâmica, um pouco mais esportiva, do SUV de luxo - para o fino 167.000 Euro.
O nome SVAutobiography sugere: é uma mistura de modelo SVR altamente potente e equipamento de Autobiografia de luxo. A 2015 trouxe aos britânicos o modelo de topo do Range Rover no mercado, o que faz com uma potência impressionante de 405 kW / 550 e um torque medidor de baixa de NewtonUMX de um V680 sobrealimentado, mais do que um anúncio claro. Ao mesmo tempo, no entanto, o SUV top de um metro de comprimento 8, disponível apenas com uma longa distância entre eixos, conta com o maior luxo possível: acessórios internos refinados. Assentos reclináveis na parte traseira e um exterior nobre com pintura em dois tons são apenas alguns detalhes. "Mas havia cada vez mais clientes que pediam uma versão com uma distância entre eixos curta", diz Mark Stanton, membro do conselho da SVO.
Um Range Rover Sport SVR - do qual o V8 cobrado vem acidentalmente - esses compradores, no entanto, não ficaram saborosos. "Quem quer um Range Rover nunca dirige um Range Rover Sport", diz Stanton. Então os engenheiros da SVO se sentaram e o conceito SVAutobiography transferiu para a versão curta, com menos de cinco metros de comprimento, e perdeu o apelido de Dynamic. "O Dynamic não é deliberadamente um atleta agressivo", enfatiza o chefe da unidade especial. "Preferimos chamá-lo de Gentlemen Express."
Ao contrário do modelo SVR de raça pura do modelo Sport, o Dynamic não começa a rugir na inicialização, nem os amortecedores ajustáveis no escapamento, o que leva a um desempenho acústico mais restrito - como convém a um Range Rover. Somente sob carga total do V8 rugem potentes por seus cinco litros de cilindrada - nos quais, idealmente, os litros 12,8 de gasolina premium desaparecem. O valor é realmente acessível em uma unidade de lazer. Mas se você optar pelo modelo top, não apenas quer se sentir confortável. Se você incentiva os pequenos, eles lutam duro, como se não houvesse amanhã e catapultam o SUV com a indiferença de um super carro esportivo no Tempo 100. Claro, os segundos 5,4 para o sprint padrão também criarão outros carros. Mas eles geralmente são leves e planos - aqui está uma unidade de parede de mais de duas toneladas ao vento, que é igualmente aerodinâmica como o Palácio de Buckingham.
Com impressionante soberania, o SVAutobiography Dynamic decola, empurrando os passageiros gentilmente, mas com firmeza, para os assentos de couro macio e acolchoado com costura contrastante e nunca se cansa antes de ser freado a 250 km / h. No entanto, isso requer o 22 Zöller opcional, com as rodas padrão 21er que estão no final de 225 km / h, o que não é menos rápido o suficiente. Por outro lado, um sistema de freio Brembo com rodas centimétricas 35 e pinças de freio vermelhas garante que a velocidade seja convertida novamente em calor o mais rápido possível. Aliás, a massa é muito mais visível do que quando se está acelerando.
O peso, mesmo os técnicos de SVR não podem deixar de falar e que você pode fazer do imponente colosso um Kurvenräuber do tipo F, como você conhece em Coventry. Se for o caso, isso só seria possível com um voto de diretoria, que renuncia a qualquer conforto. "Isso não seria mais um Range Rover", diz Stanton, e assim os engenheiros giraram os controles com grande sensibilidade até que finalmente o melhor compromisso foi encontrado: o alcance foi movido oito milímetros mais perto da estrada, o A direção foi projetada mais diretamente e o chassi foi ajustado novamente.
Isso torna o Land Rover um pouco de madeira sobre Gullideckel e estradas inglesas ruins, mas oferece visivelmente mais estabilidade, um melhor contato com a estrada e mais margem de manobra na curva - até então, em algum momento, a física fala e o navio de guerra a aresta da curva externa atrai. Mas quando a seção SV atinge seus limites, a parte da autobiografia imediatamente sufoca qualquer decepção emergente. Quem quer ficar chateado quando ele é gentilmente massageado com um som sofisticado e cristalino dos alto-falantes 380-Watt Meridian das grandes poltronas? (Michael Gebhardt / SP-X)