Em vez de converter energia cinética em calor durante a frenagem, ela também pode ser recuperada na forma de eletricidade. Então se fala em recuperação. É assim que funciona
Um termo latino com um significado da física
Qualquer pessoa que prestou atenção nas aulas de física em algum momento ouviu falar da lei da conservação da energia. Isso significa, em termos simplificados, que a energia não pode ser perdida. No máximo, ele é convertido. Isso acontece, por exemplo, na frenagem: Durante a frenagem, a energia cinética do veículo costuma ser convertida em calor pelo atrito gerado pelos discos e pinças ou pastilhas do freio. Resultado: o carro está parado e os freios quentes.
Mas você também pode frear o carro e aproveitar a energia liberada. A palavra-chave é recuperação e, com a crescente difusão dos carros elétricos, não é mais uma palavra estrangeira. Quem ouviu bem a aula de latim além da aula de física sabe que recuperatio significa recuperação. E é disso que se trata. Em vez de aquecer os freios, a energia também pode ser recuperada, ou seja, recuperada. Carros elétricos e híbridos estão predestinados para isso porque já têm um motor elétrico que - para colocar de maneira casual - é operado ao contrário do gerador.
As rodas podem mover o motor - correto?
Portanto, em vez de ligar o motor elétrico com eletricidade e usá-lo para mover as rodas, as rodas também podem mover o motor elétrico e gerar eletricidade dessa forma. Eletricidade que é alimentada de volta na bateria - também está disponível nos carros elétricos. Graças à recuperação, um carro elétrico pode gerar vários quilômetros extras de autonomia. E: A tecnologia torna o freio mecânico supérfluo em muitos casos. Com muitos veículos elétricos você pode ajustar a força de recuperação, alguns até mesmo atrasá-la até a paralisação. Raramente é preciso pisar no pedal do freio, e é por isso que se fala em condução de um pedal: se você soltar o pedal do acelerador ou do acelerador, o carro freia. Importante: A recuperação só funciona se houver espaço na bateria para absorver a eletricidade. Se a bateria estiver totalmente carregada, um carro elétrico simplesmente rola se você não pisar no freio.
Esta é também a razão pela qual a recuperação dificilmente desempenha um papel em carros de combustão convencionais. Você não tem espaço para armazenar a energia e não há motor elétrico, ou seja, um gerador potente correspondente. Nesse caso, a recuperação é possível através do alternador, que, no entanto, é bem menos potente e só consegue recuperar uma pequena quantidade de energia. A BMW foi uma das primeiras a usar essa tecnologia para suportar a rede de bordo com eletricidade e para amortecer o consumo de energia do rádio, sistema de navegação e similares - e, portanto, em última análise, para reduzir o consumo de combustível. Com o aumento da hibridização de 48 volts, no entanto, o potencial de recuperação dos motores de combustão também aumenta: baterias maiores estão chegando e tanto os geradores de arranque de correia (RSG, basicamente motores de arranque potentes) e os geradores de arranque integrados (ISG, um pequeno E- Motor que atua diretamente no virabrequim) pode recuperar significativamente mais eletricidade do que o alternador clássico.