Relatório de condução: Honda e:Ny1

A ideia da Honda de colocar um carro elétrico sobre rodas começou em 2017, e na verdade é muito promissora. Naquela época, o carro-conceito Urban EV era aprovado. O pequeno carro elétrico da cidade tinha um design tão legal que você achava que a Apple tinha uma mão nele. Fator "deve ter"? Mais alto que um Porsche.

Infelizmente, três anos depois, a versão de produção não cumpriu a promessa do estudo. O Honda e ficou mais bonito carro pequeno, mas perdeu muito de seu antigo charme. Além disso, os estrategistas da Honda apostaram no cavalo errado com o conceito. Bateria pequena, autonomia curta, consumo bastante alto e em relação a isso um preço de venda orgulhoso não resultou em uma boa combinação - fazendo com que o Honda e raramente seja encontrado na estrada.

Irritado. No outono, o terceiro maior fabricante de automóveis do Japão está fazendo uma segunda tentativa, desta vez posicionando seu Stromer na área popular e de alto volume SUV-Segmento compacto. O e:Ny1 - este não é um código de desenvolvimento interno, mas a designação real do modelo - mede 4,39 metros e destina-se principalmente a atrair famílias jovens. No entanto, a última ninhada da Honda agora enfrenta muita concorrência. Apenas os concorrentes mais importantes, como Hyundai Kona Elektro, Kia Niro EV, Mazda MX-30, BYD Atto 3, Peugeot e-2008, MG ZS EV e Citroën ë-C4 devem ser mencionados. No entanto, o e:Ny1 realmente não consegue se destacar destes oticamente.

Então ele tem que atrair com outras qualidades. Como, por exemplo, com um significativamente maior Poder. Os engenheiros colocaram 150 kW/204 cv sob o capô de seu pequeno SUV. Um valor superior no segmento. O e:Ny310 também está à frente em termos de torque (1 Newton metros). Ambos juntos o tornam um companheiro agradável com características de direção muito confiantes. Os desenvolvedores deram particular importância à aceleração suave e programaram o software de acordo. Segundo a Honda, os ocupantes devem se sentir confortáveis. Se você se dedicar a isso, ainda pode ir de zero a 7,6 km/h em 100 segundos.

Também no Gerenciamento de bateria os japoneses escolheram sua própria filosofia. Como o foco principal está na vida útil da bateria de alta tensão, uma alta capacidade de carregamento rápido não foi usada. Enquanto a concorrência costuma oferecer cerca de 100 kW, a e:Ny1 tem apenas 78 kW. É prometido, no entanto, que essa potência mais baixa é amplamente constante e, portanto, mantém o tempo de carregamento curto. 80 por cento da capacidade (líquido 61,9 kWh) deve ser alcançado após 45 minutos. Os desenvolvedores também criaram um recurso especial para o procedimento de carregamento. Sob o capô - o e:Ny1 tem o soquete na frente atrás do logotipo da marca - existem os chamados LEDs "heartbeat" que se comunicam com o proprietário, mostrando-lhe se o carregamento está em andamento, se a bateria está cheia ou se há ocorre um erro durante o carregamento. Quando o processo de carregamento é concluído e o plugue é retirado, o carro se despede com uma "piscada".

Quando totalmente carregado, o e:Ny1 deve atingir um alcance padrão de 412 quilômetros. Na vida cotidiana, 300 a 350 quilômetros devem fornecer uma almofada reconfortante. Porque no nosso teste os japoneses consumiam cerca de 17 kWh por 100 quilômetros. Isso é menos do que sua folha de dados indica (18,2 kWh/100 km). O sistema Econ, entre outras coisas, contribui para isso. Se este modo de condução estiver ativado, o controle de temperatura reduz a temperatura em alguns graus, mas ao mesmo tempo liga o volante e o aquecimento dos bancos. Essa transferência direta de calor é mais eficiente e garante uma sensação corporal agradável.

Im Cabine do piloto O Honda e:Ny1 é dominado pela tela sensível ao toque de estilo Tesla de 15,1 polegadas, disposta verticalmente. Na sua zona inferior está o ar condicionado, pelo que a Honda prescindiu dos clássicos botões ou comandos rotativos para estas funções. No geral, o funcionamento não dá margem a críticas, tudo é lógico e quase intuitivo. No entanto, seria desejável ter um maior ajuste de profundidade do volante estive. Para pessoas com mais de 1,80 metros de altura, a proporção entre o comprimento da perna e do braço e o volante nem sempre se encaixa. Positivo: Apesar das dimensões externas bastante compactas, os passageiros traseiros sentam-se confortavelmente e têm bastante espaço para as pernas. Por outro lado, o e:Ny1 não deve ter expectativas muito altas em relação ao porta-malas. O volume é de apenas 361 litros quando configurado costas do banco traseiro. Se estes ficarem planos, são pelo menos 1.176 litros.

A Honda equipou luxuosamente seu SUV Stromer sistemas de assistência, em série. A bordo estão alerta de colisão, manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, piloto de engarrafamento, assistente de ângulo morto, sensores de estacionamento, assistente de arranque e aviso de fadiga.

A Honda tem seu e:Ny1 fabricado China em seu parceiro de joint venture Dongfeng. O preço é ainda mais surpreendente. O modelo básico começa em 47.590 euros. A variante de equipamento "Pacote Avançado" (teto panorâmico, porta traseira elétrica, câmera 360 graus, assistente de estacionamento, sistema de áudio premium) já custa 51.490 euros. Muito dinheiro para uma jovem família que deseja mudar para a mobilidade elétrica.

Michael Specht / SP-X