“O caminho é a meta” - disse Confúcio. E a Mazda começou há alguns anos e foi então capaz de apresentar um SUV compacto independente em 2012. Desde então, o CX-5 tem sido um dos mais bem-sucedidos SUV compacto no nosso mercado. Existem boas razões para isso. Para encontrá-los, parti ao volante de um Mazda CX-5 com um motor diesel e transmissão automática.
O Shinkansen entre os SUVs compactos
O logotipo da Mazda na enorme grade do radiador do CX-5 parece excepcionalmente dominante e confiante. Quase como se você já soubesse como seria o sucesso ao projetar o novo SUV. O resto do design parece fresco, esportivo e sólido. Sem experimentos. Apesar da grade do radiador nova, muito orgulhosa e muito gasta. Agressivo? Não - o CX-5 mostra seu tamanho sem ser intrusivo. Ele se alinha entre VW Tiguan, Honda CR-V e Mitsubishi ASX e tem talentos incríveis.
A palavra mágica é Skyactiv
A Mazda esconde todo um pacote de inovações técnicas sob o título: “Skyactiv”. Entre eles, por exemplo, a construção leve ativa. Com 1.550 quilos, o SUV é um dos representantes particularmente leves em sua classe. Ou o motor a diesel Skyactiv de 2.2 litros com 150 cv. E a transmissão automática de seis marchas também recebeu o apelido de Skyaktiv. Mas um após o outro. (Mais em Skyactiv-Diesel está aqui / clique)
[one_half] [=”notification_mark” ]O básico:[lista_estrelas]
- Semanas 2 no teste
- Quilômetros de teste 1.850
- Preço base: 30.790 €
- Preço do carro de teste: 35.720 €
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- Eco-Tour: 6.1 l / 100 km
- pendulares: 7.3 l / 100 km
- Modo de serviço de campo: 10.5 l / 100 km
- Mais informações sobre o consumo de teste
Como convém a um SUV compacto, a entrada é particularmente fácil. Graças ao espaço suficiente e às boas opções de ajuste do assento e do volante, você pode encontrar rapidamente uma posição confortável atrás do volante. O testador não abriu as portas por mágica (sem chave), mas pressionando o controle remoto. Ele também ligou o motor com o apertar de um botão, a chave pode então permanecer em seu bolso. A confortável versão Keyless-Go faz parte do equipamento padrão do equipamento Sports-Line.
Um SUV compacto que oferece espaço para cinco pessoas confortavelmente, abana a auto-estrada a 200 km / h e é divertido mesmo nos palcos das montanhas, apesar da transmissão automática? E a um preço acessível e em conexão com um consumo de combustível adequado?
Em princípio, este é o resumo. Graças à longa distância entre eixos (2.700 mm), o CX-5 oferece espaço suficiente para cinco pessoas no interior. Sim, é claro - a escolha de materiais no interior é construtiva e bastante pragmática, mas graças às superfícies suaves, não exala o charme dos tristes anos oitenta. E, novamente, sim - existem SUVs com mais premium e mais Estilo de vida ChiChi, Mas, como em todos os japoneses, o CX-5 também possui muitos dos valores inteligentes embaixo da folha.
Viagem às montanhas
Meu carro de teste foi autorizado a me acompanhar em uma viagem às montanhas. Muitas curvas fechadas, etapas rápidas da auto-estrada no caminho de volta, subidas íngremes, em parte através dos montes de neve e acompanhadas pelo ar da montanha. Nesse caso, o programa de teste do CX-5 foi idealmente escolhido para um SUV compacto.
SUVs compactos são os novos vagões da família. Hoje, papai dirige o SUV e deixa a perua para os representantes. Enquanto a Mazda também estiver nesta liga (Relatório de condução do Mazda 6 175 HP Skyactiv) não mostrou nenhuma nudez, o CX-5 ainda teve que se provar. Também não preciso me preocupar com a bagagem com o CX-5. Com 503 litros em estado normal e até 1.620 litros com os bancos traseiros rebatidos, o CX-5 torna-se uma espaçosa mula de montanha.
Já mencionei que você se senta confortavelmente - mas o apoio lombar merece críticas. Na ausência de uma opção de ajuste sensata, algo está pressionando em algum lugar na parte de trás - mas não lá. onde for desejado. E o sistema multimídia e de navegação também continua sendo um ponto de crítica. É simplesmente muito pequeno na diagonal do ecrã, muito baixo na resolução e o software TomTom já não é uma das inovações do mercado, nem em termos de navegação nos menus nem na velocidade do sistema. Não ajuda que toda a operação foi projetada de forma redundante. Além de um painel de controle entre os dois bancos dianteiros, algumas funções (volume, telefone, etc.) podem ser operadas diretamente no volante e diretamente no dispositivo. O resto da cabine parece profissional, arrumado e - sem enfatizar negativamente - tipicamente japonês.
Aqueles que preferem girar o volante, em vez do botão de volume, acharão mais divertido lá. O CX-5 é um SUV compacto para pessoas que ainda se divertem dirigindo. Torna-se ágil, salta firmemente e permanece neutro por um longo tempo.
A transmissão automática funciona como um conversor automático clássico. Mesmo assim, o assistente de tradução é brilhante. Seis marchas são suficientes para a automática. para sempre agradar o diesel de 150 cv. Graças a um travamento do conversor de torque (em todas as marchas!), A transmissão automática não dá a sensação de que você está mexendo no acelerador do vinho de arroz. Tão preciso quanto o horário do metrô de Tóquio, o automático avança na marcha correta, trava o conversor de torque e, como o Shinkansen, dirige a todo vapor na rota mais curta, direto no coração dos apaixonados pilotos automáticos.
Sério. A transmissão realmente combina a experiência de direção direta de uma embreagem dupla com o conforto de uma transmissão automática clássica. Ele age habilmente programado e segura as engrenagens por tempo suficiente. para rolar com torque através de uma ampla faixa de velocidade. Um sistema automático de start-stop também foi integrado.
Enquanto no passado com veículos automáticos, ao dirigir em aclives, você sempre começava a engatar as marchas manualmente e segurá-las, você pode ignorar o “modo manual” no CX-5. Os 380 Nm do turbo diesel de baixa compressão não têm problemas com o leve CX-5.
Durante uma partida a frio, o diesel Skyactiv gosta de chamar a atenção acusticamente; assim que o diesel atinge sua temperatura operacional, ele finge que não está lá. Na estrada, é mais o ruído do vento que se nota. O uso diário do diesel de quatro cilindros de 2.2 litros é caracterizado por uma agradável restrição acústica.
Fácil sobre as montanhas, fácil na cidade
Longas distâncias são percorridas rapidamente no CX-5. O diesel de 150 cv, como seu irmão mais forte com 175 cv, é uma peça especial de tecnologia. A baixa carga da auto-ignição faz parte da tecnologia chamada “Skyactiv” e contribui para o fato de que o diesel CX-5 sem um catalisador de armazenamento e mistura de ureia já cumpriu as normas EU2012 (a partir de janeiro de 6) desde 2015 .
No SUV com mais área frontal, o motor diesel se permite mais combustível do que na perua testada anteriormente. Apesar do menor desempenho. Mas isso ficou claro mesmo sem um test drive. E mesmo se o câmbio automático de 6 marchas fosse usado por meio de sua estratégia de mudança para apoiar intenções econômicas, a Mazda indica um consumo adicional de 0.4 para a versão automática. O fato é: na vida cotidiana, um 7 antes do ponto decimal é mais normal do que incomum. Se você quiser economizar, poderá concordar com 6.1 litros com o diesel de 150 cv se escolher a rota certa. No entanto, se você quiser desempenho total a longa distância (modo de agente), poderá aumentar o consumo para valores de dois dígitos. (Feito com o teste de consumo.)
Um motor brilhante, um equipamento igualmente acordado. O CX-5 não precisa ser perseguido por longas distâncias, também pode ser divertido na cidade, em frente ao supermercado e a caminho do jardim de infância. Os bips de distância do estacionamento fazem parte do pacote turístico de € 1.000 (padrão na linha Sports). As janelas laterais escuras e as janelas traseiras protegem a bagagem dos olhares indiscretos ou os jovens do excesso de sol e fazem parte do equipamento da linha central (carro de teste).
Os equipamentos da Center-Line já são extensos e oferecem basicamente tudo o que você poderia desejar. A luz de xenônio necessária hoje está disponível com o pacote de tecnologia de 1.100 €. Em seguida, a tecnologia de luz de curva e o assistente de farol alto também estão incluídos. O Lanekeeping Assist também está incluído no escopo de entrega do pacote de tecnologia. Uma sobretaxa mais do que justa, se você olhar as tabelas de preços dos concorrentes! Porém, o assistente do farol alto não conseguiu convencer com sua motivação para trabalhar. Ativado por meio do menu, ele precisa de alguns segundos para lembrar cada vez que é ligado. Ele, por sua vez, o perde quando é desligado quando o tráfego em sentido contrário já está gemendo com o pisca-pisca sobre o farol alto que ainda brilha. Nem sempre acontece, mas com muita frequência.
lista positiva:
[um terço]+++ transmissão automáticaAté agora eu pensava que não havia como contornar a transmissão de dupla embreagem, mas o conversor automático “Skyactiv” da Mazda mostra que existe outro jeito! Impressionante.
[/ one_third] [one_third]++ experiência de conduçãoUm SUV compacto não é um atleta de asfalto nem um especialista em off-road. O mais surpreendente é a praticidade treinada do CX-5. Ágil e leve na vida cotidiana.
[/um_terceiro] [um_terceiro último=último]+ ProcessamentoNada chacoalha lá. Nada chocalha. O Mazda CX-5 pode ser descrito como consistentemente sólido.
[/ one_third]
Conclusão:
Se você puder apressadamente tenha, faça um desvio. (Um ditado japonês)
O Mazda CX-5 incentiva desvios. É fácil de dirigir e sempre se mantém seguro em seu caminho. Seu design economiza extravagâncias e brilha sob o lençol com novas ideias. Às vezes você tem que fazer um desvio para chegar ao seu destino. No caso do CX-5, o desvio mais longo vale a pena. Porque no final você percebe: O caminho era o objetivo.
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Fatos:
| Fabricante: | Mazda |
|---|---|
| Nome do modelo: | CX-5 2.2 Skyactiv Diesel AWD - Linha Central |
| estilo de corpo: | SUV compacto de quatro portas |
| Motor: | R4, turbo diesel com injeção direta, 16V, DOHC, controle de válvula variável, válvulas de escape, bloco e cabeçote de alumínio, baixa compressão 14: 1 - pressão de sobrealimentação 1.7 bar |
| transmissão: | Conversor automático de 6 velocidades |
| Dirigir: | Tração nas quatro rodas, suspensão, embreagem de várias placas |
| deslocamento: | 2.191 ccm |
| Leistung: | 150 PS em 4.500 RPM |
| binário: | 380 Nm de 1.800 a 2.600 rpm |
| De 0 a 100 km / h: | segundos 10,2 |
| A velocidade máxima.: | 194 km / h |
| Consumo de acordo com o padrão: | 5,5 litros / 100 km |
| Emissões de CO2 de acordo com o padrão: | 144 g / km |
| consumo de teste: | 8,49 l / 100km sobre a distância de teste |
| rodas: | 225 / 65-17 102V - pneus de inverno |
| peso vazio: | 1.475 kg [seco] |
| Comprimento, largura, altura, distância entre eixos: | 4.555 / 1.840 / 1.710 / 2.700 mm |
| garantia: | 3 anos, no máximo 100.000 km |
| período de teste: | Fevereiro 2014 - Muita chuva, temperaturas em torno de 3 ° |