Ouse com o Kadjar Renault agora também no segmento de utilitários esportivos em rápido crescimento, que já alcançou uma participação de mercado global de 20%. "E é claro que queremos estar lá", diz Carlos Ghosn, chefe da Renault Nissan, na primeira apresentação do veículo em Paris. É por isso que o novo modelo compacto será o primeiro Renault a ser produzido na China a partir do início do próximo ano, onde os crossovers alcançaram uma participação de mercado de 30%. Até agora, a linha francesa de utilitários esportivos estendeu-se ao Captur, com tração nas rodas dianteiras (líder do segmento na França e na Europa, com 200.000 cópias vendidas) e aos Koleos fabricados na Coréia.
O que é inconfundível no Kadjar é sua semelhança com seus parentes japoneses, mesmo que a seção frontal do novo SUV compacto da Renault estenda o vento ao atual idioma de design da marca. Mas, o mais tardar, quando você olha para o painel lateral, a estreita relação óptica com o Nissan Qashqai se torna visível. E, acima de tudo, sob a chapa, os relacionamentos de parentesco continuam. Afinal, ambos estão em uma plataforma comum e compartilham os detalhes técnicos mais importantes.
Diz-se que o Kadjar é mais do que um SUV. Ghosn: "Nosso crossover aparece como um veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas, oferece o interior de um sedã e a versatilidade de uma perua". No entanto, outros modelos também querem oferecer isso. Quando o Kadjar chega ao mercado no verão, há inicialmente três opções de direção para escolher. Além da tração nas quatro rodas e da tração dianteira clássica, existe a chamada variante de aderência estendida, que fornece ao veículo com tração dianteira tração adicional através do controle de tração otimizado, que deve provar-se particularmente na neve, lama e areia.
Com um comprimento de 4,45 metros, o Renault é 7 centímetros mais longo que o Qashqai; caso contrário, as dimensões diferem apenas minimamente. A seção frontal com a marca registrada dominante e um fecho cromado que se estende por quase toda a largura ocupa a nova linguagem de design desenvolvida pelo designer-chefe da Renault, Laurens van den Ackers. A seção traseira de sucesso também é autoconfiante. Além disso, o departamento de criação não economizou em elementos típicos de design de SUV, como tiras de proteção maciças e arcos nas rodas de dimensões generosas. Os recuos nas laterais, que dão um toque dinâmico às linhas, também contribuem para o design fluente. A distância ao solo de 19 centímetros e uma proteção inferior na frente e na traseira também qualificam o Kadjar para viagens em terrenos fáceis - mesmo que a maioria dos contemporâneos provavelmente salve a si e a seus veículos.
No interior, o banco traseiro pode ser dividido em uma proporção de 60:40, pelo que o sistema Easybreak, disponível como opção, será útil. O encosto dobrável do passageiro dianteiro transforma o crossover em um transportador para compras na loja de móveis sueca ou para uma prancha de surf. O porta-malas, com capacidade para 472 litros, também é variável.
O Kadjar será equipado com motores da plataforma Renault-Nissan que já estão dirigindo o Qashqai. Quais unidades realmente estão sob o capô só serão anunciadas quando forem apresentadas no Salão Automóvel de Genebra. Isso também se aplica aos preços, que provavelmente estarão um pouco acima do nível de Qashqai, que começa em pouco menos de 20.000 euros.
Além do Kadjar, a Renault planeja lançar o sucessor Espace e o novo Laguna, que provavelmente receberão um nome diferente, além de um novo carro pequeno da marca de desconto Dacia e uma pick-up, mas não na, de acordo com Ghosn. Mercado alemão vai rolar.
Autor: Walther Wuttke / SP-X