Enquanto muitos fabricantes estão atualmente convertendo seus carrinhos de família em crossovers e SUVs Renault preso à van clássica no novo Scénic. Três gerações já estavam nos showrooms dos revendedores, no 15. Outubro, número quatro rolos para os revendedores. A partir do 19.990 Euro, o Scénic de cinco lugares estará disponível, para o opcional, com sete assentos disponíveis no Grand Scénic, com equipamentos melhores, pelo menos com o vencimento do 23.490 Euro.
Com um estilo moderno no estilo Espace, a Renault tira a van opticamente do canto de Biedermann, mas, infelizmente, o traje justo às custas do espaço oferece: Na parte traseira do medidor 4,41, o pessoal do Scénic já mede o limite máximo e também o 1,70 centímetros a mais de distância, Grand Scénic não se torna um milagre espacial; os dois assentos extras caros da 23 Euro na terceira fila são para crianças de qualquer maneira. Se não precisar de passageiros na segunda fila, você pode empurrar o assento para frente ou colocar a cadeira no porta-malas. O Scénic curto pode ser carregado com litros de bagagem 800 até a tampa do compartimento de carga de aparência um pouco barata; o Grand engole litros 572 na versão de cinco lugares - isso é um pouco mais do que seu antecessor.
Pena: À primeira vista, parece que o Renault tem um peitoril muito baixo, mas se esconde atrás da grande aba novamente um passo. E a distância entre a borda do para-choque e o início do porta-malas - sobre a qual tudo deve ser elevado - é relativamente grande. Por outro lado, o interior é ainda mais prático: com vários compartimentos de armazenamento e um porta-luvas projetado como gaveta, também estão disponíveis litros de espaço extra 63, e o console central com quatro entradas USB pode ser movido de frente para trás. O painel é dominado nas melhores versões de uma tela sensível ao toque montada na borda do iPad, na base, existe um sistema de rádio simples, mas não menos chique. Os instrumentos na frente do motorista são totalmente digitais e podem ser adaptados ao seu próprio gosto; também há um display colorido na cabeça, que é pequeno e vibra visivelmente em faixas trêmulas.
Se você mudar para um motor a gasolina para a situação atual do diesel, poderá escolher entre dois motores 1,2 de litro com 85 kW / 115 PS ou 97 kW / 132 PS. Ambos fazem uma pressão turbo e garantem torque suficiente na faixa de rpm mais baixa. O motor mais potente fornece circuitos de medição de Newton 2.000 205, portanto, embora ele não seja tão forte quanto o Diesel, mas você está muito errado e pode, se a transmissão de seis velocidades um tanto imprecisa, habilmente se esforçar, ainda suscitar potencial de ultrapassagem. Exemplar: do motor quase nada se escuta no interior e, com quase sete litros de consumo, estava em nossa primeira rodada de testes pouco mais de um litro acima do padrão. Entre Scénic e Grand Scénic, a sede no papel é de apenas alguns décimos de litro.
Os motoristas a diesel podem escolher entre três opções: O modelo básico desenvolve deslocamento de litro 1,5 81 kW / 110 PS e está disponível opcionalmente com uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades. A partir do final do 2016, o diesel básico também pode ser encomendado com suporte híbrido: O motor elétrico 10 kW (14 PS) muda imperceptivelmente para o motorista e suporta o queimador em baixa velocidade, assim como o consumo padrão de litros 3,9 novamente em alguns minutos. Casas decimais são reduzidas. O Scénic não pode dirigir apenas com energia elétrica. Além disso, existem dois 1,6er com 96 kW / 130 PS, bem como o modelo superior com 118 kW / 160 PS, que vem como padrão com transmissão de dupla embreagem de seis velocidades e coloca todos os outros à sombra com o Newtonmeter 380. Além disso, em termos de valores de direção, o dCi 160 é o único que corre para o Tempo 100 em menos de dez segundos e acelera o 200 km / h.
A potência vem na estrada exclusivamente no eixo dianteiro e é padrão nas rodas de polegadas 20. Isso parece chique e, graças à grande seção transversal dos pneus, não é nem à custa do conforto: salta com perfeição o francês Schnitzer no asfalto e vem apenas em juntas transversais muito desagradáveis, às vezes gaguejantes. Nada pode ser ajustado no chassi, mas a direção suave e direta, a resposta do acelerador e, se presente, a estratégia de mudança da transmissão automática podem ser influenciadas pelo sistema Multi-Sense. No entanto, a faixa de ajuste é bastante pequena. Existem também configurações para o som do motor, o ar condicionado ou a função de massagem, que, por exemplo, começam automaticamente a funcionar no modo conforto.
Price inicia o Scénic no 19.990 Euro, mas apenas o pequeno motor a gasolina está disponível no equipamento básico; A partir da segunda etapa, os dois diesel mais fracos (da 24.590 Euro) e o Grand Scénic (sobretaxa 1.300 Euro) também estarão disponíveis para seleção. Além da base com ar condicionado, rádio DAB, assistência de freio de emergência, controle de cruzeiro e reconhecimento de sinais de trânsito, o sistema de entrada sem chave, bem como o sensor de luz e chuva são adicionados. Somente na terceira etapa (mais o 2.100 Euro) estão o apoio de braço central deslizante, o auxílio ao estacionamento, o sistema de aviso de saída da faixa de rodagem, os vários modos de direção e o amplo sistema de informação e entretenimento a bordo. O diesel superior está apenas na linha mais alta, que oferece uma tela de toque ainda maior, o dispositivo de navegação, os assentos de massagem e um sistema de som Bose. Custo do Grand Scénic dCi 160 com (quase) tudo: 34.490 Euro.
