Um carro como um secador de roupas. Não, eu não zoei o design do ZOE e ele não deve ser pejorativo. Pelo contrário. A palavra-chave para a semelhança entre o Renault ZOE e uma secadora é: bomba de calor.

Renault Zoe: bomba de ar ou futuro do e-car?

Se você observar a faixa de preço das secadoras, verá que apenas as secadoras “caras” funcionam com “bomba de calor”. E? O que isso significa para o carro elétrico? Na minha opinião, é acima de tudo um sinal de seriedade. Enquanto outros fabricantes, na ausência de um motor a gasolina com produção de calor, fornecem o calor para o aquecimento dos motores elétricos usando um "aquecedor de imersão" e, assim, indiretamente reduzem o alcance de seu próprio veículo elétrico - a complexa tecnologia da bomba de calor leva a mais eficiência. O que é responsável pelo baixo consumo de energia nas secadoras, garante maior autonomia nos carros elétricos.

Bomba de calor sobre rodas

Ao contrário dos secadores de roupa com bomba de calor, o ZOE não pertence ao segmento de preços de luxo dos carros elétricos - pelo contrário, com um preço de compra de 21.700 € ou mais, o ZOE é ainda mais barato.

Como isso acontece e o que o pequeno francês pode fazer? Um primeiro passeio com a Renault fofa deve trazer um pouco da emoção com que a mobilidade individual gerenciará sem gasolina e diesel no futuro.

Potência do motor elétrico:

88 PS

intervalo:

210 KM

Preço de compra, de:

21,700 €

Bonito e desafiador

À primeira vista, o visual do ZOE é particularmente bonito, quanto mais você olha para o para-choque dianteiro inflado, mais você tem a impressão de que os faróis estreitos do DE e o lábio superior grosso parecem um pouco desafiadores. Como se todo o fardo da transição energética que se aproxima da mobilidade recaísse sobre os ombros rígidos do pequeno francês, ele agora precisa provar que a mobilidade eletrônica não é apenas uma bola de jogo para os motoristas ecológicos.

Paralelamente, o compacto, que tem pouco mais de quatro metros de comprimento, parece completamente normal, sem experimentos malucos como com seu irmão elétrico tipo losango, Twizy. A Renault escondeu as maçanetas das portas traseiras para alertar os passageiros adicionais sobre a falta de espaço. Além disso, as maçanetas das portas são difíceis de usar. Portanto, é melhor entrar na frente e aproveitar o cockpit organizado.

Um amplo display digital informa ao piloto sobre o status de carga, velocidade e operação atual dos franceses. No meio está o novo sistema multimídia dos franceses, batizado de R-Link, que inclui o ar-condicionado. O que me traz de volta à bomba de calor.

Especialmente na estação fria, operar o aquecimento no interior consome uma grande parte da energia - portanto, se você quiser explorar o alcance máximo, precisará de uma tecnologia eficiente de ar condicionado. A Wikipedia explica o funcionamento exato da bomba de calor. Acabei de achar extremamente notável que a Renault esteja instalando essa tecnologia elaborada em série - com a cópia BMW do Audi A2, o i3, essa tecnologia custa, como de costume, uma taxa extra.

Faixa de quilômetros 210

Graças à eficiência implementada de forma consistente, o pequeno ZOE deve viajar até 210 quilômetros com uma carga de bateria. Meu primeiro test drive com o pequeno francês foi, infelizmente, significativamente mais curto, de modo que não posso dizer nada sobre o “alcance real” neste momento.

Como de costume nos celulares eletrônicos, é principalmente essa tranquilidade maravilhosa que você desfruta quando faz um tour zumbido. Uma bateria de íons de lítio de 400 volts com 22 kWh de energia fornece a unidade para o motor elétrico de até 88 hp. O ZOE zumbe a 4 km / h em 50 segundos.

Longos passeios em rodovias provavelmente continuarão sendo a grande exceção, mesmo com o ZOE barato. É a promessa de mobilidade localmente livre de emissões que pode ser cumprida a um preço atraente. No entanto, o preço de compra “de” € 21.700 é apenas parte dos custos - a Renault também percebe o baixo preço de compra alugando baterias.

Alugue-me

O aluguel da bateria depende de dois fatores: o prazo do aluguel e a quilometragem anual. Resumo:

Esta solução tem vantagens e desvantagens. Por um lado, permanece em aberto a questão de saber em que condições os compradores de carros usados ​​receberão da Renault; por outro lado, a bateria - atualmente o elo mais fraco da cadeia de novas tecnologias - é garantida por essa solução. Continua sendo uma decisão que provavelmente será tomada com base em preferências pessoais.

CONCLUSÃO:

Para mim, está claro que o ZOE faz muito mais sentido do que o experimento de design de Munique, que atualmente está sendo visto pelo público muito rapidamente na IAA. Porque, diferentemente do BMW i3 de tamanho semelhante, o ZOE pode brilhar com um design agradável e é mais barato comprar em vários cantos (Pela diferença de ~ 14.000 €, você aluga as baterias do ZOE por uma década!) e oferece um tronco razoável, com um volume de carga de até 1.225 litros.

Não - a primeira viagem com os pequenos franceses não foi emocionante, mas sóbria. Porque o ZOE mostra: A e-mobilidade não precisa mais ser cara, mesmo que entre no estacionamento na forma de um carro “quase normal”! Frio. E claramente mais visível para os vizinhos do que minha cara secadora com bomba de calor no porão!

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