Até agora, o Renault Zoe teve que se afirmar contra a pouca concorrência e é um dos mais vendidos no mercado de eletrônicos. Mas seus concorrentes estão vindo lentamente para ele. Com uma atualização extensa, o francês agora quer se armar contra o Peugeot 208-e, Opel E-Corsa e o Volkswagen Stromer.
SP-X / Paris. Com pouco menos de 39.000 unidades vendidas na Europa, o Renault Zoe está no topo das estatísticas Stromer junto com o irmão Nissan do grupo, em terceiro lugar, com 24.000 vendas do BMW i3. Mas o pequeno carro elétrico francês, agora com sete anos de idade, está enfrentando tempos tempestuosos, para os quais a Renault deve se preparar para uma extensa atualização a partir de setembro. Interessante: a Renault está atualmente trabalhando com a Nissan no sucessor de Zoe. Mas, se chegar ao mercado em um ano ou dois, o modelo atual deve permanecer na lista de preços como uma versão barata de nível de entrada.
Até então, toda a responsabilidade recai sobre o Alt-Zoe. Até agora, o Stromer de 4,09 metros de comprimento tinha que prevalecer sobre o caro BMW, o menor Elektro-Up da VW e o Opel Ampera-e, que quase nunca chegavam ao mercado, na classe de carros pequenos com mais ou menos agora um bando de novatos no corpo: os irmãos Up, Citigo e Mii, só irão subir no futuro, a Opel envia o Strom-Corsa para a corrida, a Peugeot, o eletrificado 208 e a Kia também jogam o SUV com o E-Soul Trump card.
Nem todos jogam exatamente na mesma liga, mas no final o preço deve ser decisivo para a maioria dos compradores. Com isso, a Renault ainda está atrás da montanha. Atualmente, o Zoe está disponível a partir de 21.900 euros - mas pelo menos 59 euros por mês serão devidos pela bateria de 22 kWh. Quem compra a bateria tem que pagar pelo menos 29.900 euros, e aqueles que desejam um armazenamento maior de energia, com uma capacidade atual de 41 quilowatts-hora por cerca de 300 quilômetros, não saem da fazenda por menos de 35.900 euros. O cliente também pode decidir no futuro se aluga ou compra a bateria, mas a versão revisada dificilmente será mais barata. Afinal, há ainda mais energia no novo Zoe com 52 kWh, o que deve ser suficiente para 390 quilômetros WLTP.
Os planejadores de preços em Paris provavelmente afiarão o lápis várias vezes nos dias de hoje e calcularão com precisão, porque: a VW quer oferecer o ID.3 maior por menos de 30.000 euros, Rüsselsheim pode ouvir o mesmo sobre o Corsa-E e a Skoda está planejando o Citigo-e para vender por menos de 20.000 euros. É certo que o tcheco é muito menor, com 3,60 metros, e só vem 265 quilômetros. Mas como um segundo carro urbano, é completamente suficiente, e a Zoe raramente assume o papel de primeiro carro da família. O francês também não tem espaço suficiente para isso, pelo menos na parte traseira, rapidamente se torna apertado, mesmo para convidados de tamanho normal. Afinal: com 338 a 1.225 litros, a Renault engole significativamente mais bagagem.
Ainda não se sabe se o Zoe também estará disponível com uma bateria menor e mais barata no futuro. Pelo menos dois motores diferentes estão certos, os clientes podem escolher entre 80 kW / 108 PS e 100 kW / 135 PS, o modelo básico atual tem sido até agora a versão superior. Com o motor de 135 cv, a força de tração é ainda melhor, a velocidade máxima de 50 km / h permitida na cidade é atingida em 3,6 em vez de 3,9 segundos e na centena de sprint é quase dois segundos mais rápida com 9,4 segundos. Com o Vmax, entretanto, há apenas uma ligeira diferença entre 135 e 140 km / h. O modo B é novo no Zoe: pode ser acionado com a alavanca seletora e intensifica a recuperação para que o Renault também possa ser controlado com o pedal do acelerador. Se você tirar o pé direito do acelerador, o Zoe deve desacelerar tanto com a recuperação de energia que você raramente precisará do pedal do freio. Mas essa não é a única nova função no Zoe: com a atualização mais recente, a Renault reconhece sinais de trânsito, muda automaticamente a luz LED padrão entre médios e máximos, avisa sobre carros no ângulo morto, permanece na faixa, estaciona automaticamente e dá passos em caso de emergência, você também pode aplicar os freios por conta própria.
Além disso, existem aparelhos de alta tecnologia que embelezam o cockpit, que já foi significativamente atualizado com melhores materiais, superfícies macias e, se desejado, tecido fino reciclado. O painel de instrumentos digitais de dez polegadas está sempre a bordo, um sistema de infoentretenimento com uma tela sensível ao toque de 7 ou 9,3 polegadas fica no trono acima do console central arejado e os smartphones são carregados naturalmente por indução. Do lado de fora, porém, pouco mudou: na traseira destacam-se as novas lanternas traseiras em filigrana, a frente brilha com decoração pisca-pisca e uma nova grade do radiador. Como de costume, a conexão de carregamento está escondida atrás do logotipo da Renault no nariz. Graças ao plugue CCS, o Zoe agora também pode ser reabastecido com até 50 kW de corrente contínua. O fabricante promete que a eletricidade pode ser inserida na bateria por mais 30 quilômetros em 150 minutos. Na maioria das vezes, entretanto, o Zoe é abastecido com o carregador rápido de 22 kW ou 11 kW, onde a energia pode ser consumida por cerca de 125 quilômetros em uma ou duas horas. Se você tem uma caixa de embutir de 7 kW em casa, pode carregar totalmente o Zoe em nove horas e meia.