A Renault apresentou os pilares de seu realinhamento elétrico. Os novos modelos se beneficiam dos avanços no desenvolvimento de baterias. As baterias estão se tornando mais sustentáveis.
A montadora Renault quer contar cada vez mais com veículos com acionamento elétrico nos próximos anos. Em 2025, eles devem representar cerca de 65% e, cinco anos depois, 90% das vendas totais. A Renault está investindo no agrupamento de suas três fábricas no norte da França, em uma nova megafábrica de baterias, no desenvolvimento de uma economia circular e em novas tecnologias para novos modelos elétricos que deveriam se sair muito melhor e custar menos que os carros elétricos atuais.
Não é um novo caminho, mas uma continuação
“Nós sabemos o que estamos fazendo!”, Defende o chefe da Renault, Luca de Meo, a apresentação de seu plano. Na verdade, a montadora pode contar com profunda experiência no campo da e-mobilidade e pode apontar para 400.000 e-cars vendidos que já rodaram 10 bilhões de quilômetros exclusivamente eletricamente. A este respeito, a orientação da e-mobilidade denominada eWays não representa uma mudança repentina, mas sim a continuação de uma estratégia de longo prazo. A Renault já investiu 2009 bilhões de euros em e-mobilidade entre 2021 e 5 e quer gastar o dobro da conversão nos próximos anos. A Renault quer vender 2024 novos carros elétricos até 400.000, e seu número deve aumentar para um milhão em 2030.
A base mais importante para um foco muito mais forte na e-mobilidade serão as duas novas plataformas elétricas CMF-EV e CMF-B EV, nas quais dez novos modelos totalmente elétricos serão baseados até 2025 - sete deles com o logotipo da Renault, três como Alpine. Os veículos do segmento C e D estarão na nova plataforma CMF, como a variante E do modelo compacto Megane, que já foi apresentado como conceito e cuja versão de série será lançada no próximo ano. A Renault promete bom desempenho, muito espaço no interior graças à bateria de piso mais fina do mercado, e alcances de 450 quilômetros adequados para o uso diário graças à bateria de 60 kWh. Modelos futuros baseados em CMF devem permitir um alcance de até 580 quilômetros. Dois modelos esportivos da Alpine Cars também serão baseados na nova plataforma CMF-EV. Para a tecnologia de baterias, a Renault conta com células de desempenho de seu parceiro LG Chem, que planeja produzir em uma segunda geração com maior densidade de energia e tempos de carregamento mais curtos a partir de 2024.
Longo alcance por pouco dinheiro?
A plataforma CMF-B, por outro lado, será a base para os modelos dos segmentos A e B, que devem tornar a e-mobilidade mais acessível e geralmente popular para todos a partir de 2024, graças à queda nos custos da bateria. Na nova edição do Renault 2024 anunciada para 5, que também será o sucessor do Zoe, o preço do quilowatt-hora de bateria deve cair para 100 dólares, graças à padronização da arquitetura da célula, entre outras coisas . O R5, anunciado como "acessível", deve permitir um alcance de 400 quilômetros. A Renault está planejando outros modelos na plataforma CMF-B, como um sucessor do Renault 4. Em 2030, a Renault espera a introdução de uma bateria de estado sólido com custos de ainda menos de US $ 80 por kWh. Isso reduziria os custos da bateria pela metade em 10 anos, enquanto sua densidade de energia continua a aumentar. A Renault espera mais vantagens com a introdução das baterias de estado sólido, porque seu desempenho não sofre com o calor, o que significa que um sistema de refrigeração de desempenho pode ser dispensado. Além disso, as baterias de estado sólido não devem ser inflamáveis.
Direção mais eficiente
Além das células de bateria, a Renault também quer produzir a tecnologia e o próprio drive no futuro e otimizá-los junto com o sistema de gerenciamento de bateria. Trata-se de economia de custos em motores e eletrônica de potência. Ao mesmo tempo, a eficiência energética de todo o sistema de acionamento deve aumentar. Para 2025-26, a Renault está planejando, entre outras coisas, um sistema de tração tudo-em-um que, graças ao agrupamento de componentes importantes como o motor e a eletrônica de potência, será significativamente mais compacto, eficiente e econômico do que o atual tecnologia.
Com as baterias em particular, a Renault quer estar mais comprometida com a melhoria da economia circular. As baterias dos carros eletrônicos fora de uso devem ser cada vez mais recicladas em sistemas estacionários de armazenamento de energia. Após esse uso secundário, as baterias são recicladas, com a Renault querendo obter uma taxa de retorno de matéria-prima maior do que atualmente. A taxa de reciclagem atualmente é de 60 por cento e, no futuro, 80 por cento dos minerais serão devolvidos ao ciclo, que então estarão disponíveis para a produção de novas células de bateria.
