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Até agora, Ralf-Hendrik Steinkuehler prestou atenção meticulosa à originalidade e aos dados autenticados. Mas agora o revendedor de carros clássicos de Hamburgo está realmente atrapalhando a própria linha do tempo. Porque para o Restomod Emilia GT, ele e os seus parceiros trazem um Alfa Bertone para o aqui e agora.
Histórico Ferrari para alto brilho, patinado Porsche, alguns sofisticados Maserati, Lamborghini casuais, carros esportivos nobres da Aston Martin e entre um Corvette cromado brilhante - se você está procurando um carro clássico potente em Hamburgo, está em boas mãos com Ralf-Hendrik Steinkuehler. Mas em breve haverá um carro novo com seu próprio logotipo em seu showroom perto do aeroporto. Porque a Steinkuehler está sob os fabricantes de automóveis e quer atrair os petroleiros no futuro com o Emilia GT, dos quais 22 exemplares a preços entre 400.000 e 500.000 euros devem ser lançados este ano.
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É claro que o revendedor de carros clássicos não se despede completamente de suas raízes, e os méritos do modelo não pertencem apenas a ele e seus parceiros. O Emilia GT é baseado no Alfa Giulia GT, que foi lançado em 1963 e alcançou fama e glória como Alfa Bertone. Assim como o fabricante norte-americano Singer faz com os modelos Porsche, memminger com Mercedes e Memminger com Beetles, ele quer atualizar o antigo Alfa com tecnologia moderna e segue a tendência dos oldtimers high-tech, que atualmente são conhecidos como "restomods". . estão em alta demanda. Porque eles não são apenas restaurados, mas também modernizados ao mesmo tempo - idealmente com a tecnologia do mesmo fabricante.
É por isso que Steinkuehler está casando um antigo Alfa Bertone com um novo Giulia QV e, junto com seu parceiro de desenvolvimento Velo Performance de Berlim, acima de tudo, planta seu poderoso coração sob o capô do clássico. Onde anteriormente estava disponível um deslocamento máximo de 2,0 litros, quatro cilindros e 131 cv, agora seis pistões brincam com 2,9 litros e arremessam 510 cv e 600 Nm do virabrequim.
Velho encontra novo
Para que o transplante de coração seja bem-sucedido, o Emilia GT precisa de uma frente completamente nova, para que não reste muito da velha carroceria do pára-brisa à frente. E para que a coisa toda seja apenas metade do caminho, Steinkuehler também instala os eixos e a transmissão automática do Giulia e até assume as patilhas de mudança no volante.
Ele ainda é feito de madeira e possui instrumentos analógicos, mas também há muita tecnologia nova: controle climático automático, vidros elétricos e infotainment moderno têm que estar lá, assim como o confortável Recaros. Mas o banco traseiro parece dispensável e voa para fora sem mais delongas.
leve
Sim, o drive está atualizado, mas a experiência de dirigir ainda deve ser muito mais arcaica do que os Alfisti estão acostumados hoje. Em primeiro lugar, porque Steinkuehler instala ABS e controle de tração, mas pelo menos se abstém de ESP. E em segundo lugar, porque o Emilia GT pesa apenas 1.250 quilos e não como o Giulia em breve pesará duas toneladas. Onde o carro de produção já consegue 310 km/h, o Emilia GT deve facilmente ultrapassar a marca de 300 e não dirigir contra uma parede de vento a 200 km/h como antes.
“Vai percorrer um longo caminho”, espera Steinkuehler e mal pode esperar até que os esboços digitais em sua mesa finalmente se tornem um carro tangível na garagem e ele possa começar sua viagem inaugural.
Para Steinkuehler, é lógico que seu primeiro carro teve que ser um Alfa, mesmo que ele flertou com um Lancia no meio, mas o rejeitou novamente por causa do pequeno número de modelos atuais e veículos doadores inadequados. “Afinal, meu primeiro carro foi um Alfasud”, diz o pai do Emilia GT, que não se livrou desse vírus desde então.
Apenas um pouco de emoção
Infelizmente, essa virulência diminuiu significativamente nos últimos anos e poucas pessoas são infectadas por seu amor pelo metal antigo. "É claro que muitos fãs de carros ainda elogiam as formas antigas e sentem falta das emoções dos carros modernos", observou Steinkuehler com seus clientes. Mas não importa se eles voltam do test drive com um Ferrari Testarossa, com um Lancia Delta Integrale ou um Alfa Bertone, Steinkuehler vê muitas vezes decepção em seus rostos: "O desempenho não está mais atualizado, o conforto não está à altura data, e depois também sem ar condicionado e direção hidráulica. Isso sem falar na manutenção”, resume as críticas que o levaram ao complexo transplante de órgãos.
Deve permanecer especial
Claro, Steinkuehler e seus parceiros também aproveitaram a oportunidade para pensar em um motor elétrico porque está na moda, abre novos grupos de clientes e requer ainda menos manutenção do que um motor de combustão moderno. Mas foi precisamente o triunfo do Stromer que impediu Steinkuehler de dar o salto realmente grande na linha do tempo. “Nosso carro deve ser algo especial. Qualquer pessoa que se desloque eletricamente entre casa e escritório durante a semana deve ser capaz de esperar o som sólido de um motor de combustão no fim de semana e se emocionar na estrada”.
Embora Steinkuehler saiba que está incomodando alguns tradicionalistas com o projeto porque um carro velho é sagrado para eles. Mesmo que ele fale de 95% de aprovação no círculo Alfisti. Mas antes de tudo, ele escolheu deliberadamente um modelo da grande série e não uma Ferrari ou Maserati rara. "Afinal, mais de 220.000 Giulia GTs foram construídos em mais de dez anos, então você provavelmente pode obter mais de 22 conversões."
E em segundo lugar, ele nunca ousaria sacrificar um clássico bem preservado pelo Emilia, afirma o restomodder. “Procuramos deliberadamente por veículos doadores que não estavam mais em condições de rodar de qualquer maneira e estamos trazendo mais alguns Alfas de volta à estrada”.
