Revisão: BMW 740 Le xDrive iPerformance

Coração duplo ou folha de figueira?

O objetivo da BMW é claro: o ex-pioneiro eletrônico quer emancipar sua frota i e, além do BEV i3 e do carro esportivo híbrido i8, também eletrifica os outros modelos. O BMW 740e faz o papel do sussurro Saubermann na classe de luxo da BMW. Entre eles estão 530e e 330e. Agora há pelo menos um BMW eletrificado em quase todas as séries. O cliente decide se isso é apenas uma folha de figueira para o consumo da frota ou, como no caso do 740e (com o sobrenome longo), uma alternativa séria de negócios com um coração duplo.

AutoHub mediu o dobro do batimento cardíaco do BMW 740 Le xDrive iPerformance.

Optical? Acima de tudo, um grande sedan. Dificilmente distinguível do motor de combustão interna ou da contraparte de auto-ignição. Somente os pequenos emblemas i, as tonalidades azuis nos rins, nos olhos e o emblema e-drive no pilar C são indicações do que há de especial sob o capô. É aqui que os quatro cilindros mais fortes que a BMW já colocou em ações de produção, o espaço opulento sob o capô longo com um motor elétrico de 83 kW. O motor turbo a gasolina de dois litros fornece 258 cv e, juntos, jogam uma potência de 326 cv no banco do carro, a favor da mesa dos frequentadores.

O motor síncrono permanentemente excitado não é um álibi nos anos setenta para poder estacionar em frente ao supermercado orgânico com a consciência limpa. É um símbolo de mudança e um pilar nas operações diárias. Graças aos seus 250 Nm, que atuam na transmissão automática de 8 marchas e uma bateria de tração grande de 9.2 kWh (bruta), são possíveis 30 quilômetros realistas no modo puramente elétrico. A capacidade utilizável da bateria é de 7.4 kWh, o valor do consumo padrão elétrico é de 12.5 a 13.3 kWh por 100 quilômetros. Para certificação, a BMW experimentou um valor padrão de "até 48 km" (dependendo do modelo) e no consumo padrão ainda válido do NEDC, a BMW também indica um consumo de gasolina de 2 a 2.5 litros. Dependendo do equipamento, pneus e distância entre eixos.

A tomada de carregamento do 740 Le iPerformance está localizada no pára-choque dianteiro esquerdo, é carregada através de um plugue Mennekes com um máximo de 3.7 kWh.

Entre, vá embora. E silenciosamente. Ele fascina um pouco o modelo S de Tesla nos primeiros quilômetros de teste, só que esse setes joga em uma liga completamente diferente em termos de qualidade, material e mão de obra. Mas também ao iniciar e com o alcance elétrico. Mas uma comparação é proibida aqui de qualquer maneira.  O xDrive iPerformance (sim, esse é realmente o seu nome completo), pois um híbrido de plug-in é um construtor de pontes. Uma limusine para quem gosta de dirigir, mas nunca muito. Pelo menos não em uma peça.

O motor a gasolina de 286 PS equilibra a leve série 7 de maneira suave e sem esforço para a frente, mas assim que o motor de combustão começa a funcionar, a forte impressão de conforto desaparece maciçamente. Ele ronca, queima claramente audível, com alta pressão de injeção e eficiência maciça, mantém o suprimento de combustível fóssil e não esconde nada. Seguro - junto com o motor elétrico, os valores de direção são impressionantes. 5.3 segundos a 100 km / h - isso é decente.

Não são apenas os nerds que dirigem eletricamente

A BMW pede 105.400 € para o modelo top híbrido. Não é coincidência que esteja no nível de 740 Ld XDrive (104.300) e 740 Li xDrive (101.900), e ainda um pouco acima dela. Isso pode confundir os motoristas clássicos. Apenas quatro cilindros e ainda mais de € 100.000.

Os sete permanecem, mesmo como PHEV, o que sempre foi. Um carro para pessoas que o fizeram. Somente com a opção de deslizamento silencioso e puramente elétrico. Se você puder cobrar em casa e no escritório, de forma ecologicamente sustentável, poderá dar o primeiro passo em direção a "Dispositivos móveis sem combustível fóssil" com o 740 Le xDrive. É certo que o grupo alvo para isso é definido com muita clareza. O prazer de dirigir e o fascínio tecnológico por isso são ainda maiores.

Todas as fotos são minhas # BMWRT18 Roadtrip