O medidor original para carros esportivos pode ser o Nürburgring. Mas se se trata menos de manobrabilidade do que de alta velocidade, então o italiano Nardò é o primeiro endereço. Porque há mais de 40 anos, bem no fundo do calcanhar da bota, eles traçaram uma das pistas circulares mais longas do mundo e já quebraram todos os recordes de velocidade por lá.
Nick Heidfeld não vai esquecer esse look tão cedo. O piloto de Fórmula 1 e Fórmula E já viu algumas pistas. Mas quando ele atira sobre a primeira crista após três curvas na pista de manuseio no local de teste em Nardò, sua respiração regularmente recupera o fôlego - porque em vez dos meios-fios e do leito de cascalho, o Mediterrâneo de repente se espalha diante de seus olhos e por uma fração de um segundo se pensa mais em nadar do que nos melhores tempos.
Pena que em Nardò, na ponta sul do salto da bota italiana, você geralmente nem tem essa fração de segundo. Porque esta não é apenas uma pista de teste qualquer. Nardò não é considerado o anel dos recordes à toa. Construída na década de 1970 e rodeada por uma pista circular de 12,6 quilômetros, é a linha definitiva de alta velocidade. A inclinação de 360 graus com um diâmetro de quatro quilômetros é inclinada para dentro exatamente o suficiente para que a força centrífuga seja equilibrada e uma curva pareça uma linha reta, até uma velocidade de 240 o volante permanece reto neste círculo. Quando se trata de chassis, configuração, durabilidade e manuseio, o Nürburgring no Eifel pode ser a medida de todas as coisas. Mas se você quer alta velocidade, é por isso que você vem aqui. Não é à toa que Heidfeld logo estará ao volante da Pininfarina Battista, que com seus 1.900 cv se tornará o primeiro hipercarro da era das baterias e quer superar tudo o que o mundo da combustão colocou sobre suas rodas até agora. E não é sem razão que a Bugatti, a McLaren na camuflagem do Erlkönige e meia dúzia de Porsche 911 de asas descontroladas com seus pneus tão largos quanto sem banda de rodagem arranham nervosamente na entrada imperceptível para o local de teste bastante remoto e viram o estrada secundária em uma passarela no caminho para o local de teste de pressas vãs. E nos corredores da área espaçosa você pode ouvir o barulho dos sistemas de escapamento em operação e sentir o cheiro dos discos de freio brilhantes quando os carros esfriam após as voltas rápidas.
A área foi inaugurada em 1º de julho de 1975 como Società Autopiste Sperimentali Nardò da Fiat - mesmo assim, era cercada pelo espetacular caminho circular que pode ser visto até mesmo do avião até a Sicília. Além disso, a Fiat construiu uma torre de vigilância, uma área dinâmica, duas oficinas e um prédio administrativo. Hoje a área está um pouco melhor equipada: foi assumida pela Porsche Engineering em 2012, tem funcionado sobriamente como Centro Técnico de Nardò desde então e, mais recentemente, foi fortemente modernizada em 2019. Além de dezenas de oficinas, câmaras climáticas e exaustão bancos de teste, ele oferece inúmeras outras pistas de teste do longo percurso de manuseio de 6,2 quilômetros com suas 16 curvas compatíveis com a Fórmula 1 ao longo das encostas de Marter para uma grande área off-road. E Nardò tem mais uma coisa à frente de muitas outras pistas de teste, especialmente o Eifel, entusiasma os jardineiros da Porsche: “O clima é sempre ameno, com poucos dias de chuva e quase nenhuma geada. O site em Nardò pode ser usado para test drives praticamente todo o ano. "
A indústria aproveita-o amplamente e, mesmo que nem tudo seja comunicado que risca a curva do caminho circular no sul, notícias espetaculares chegam de Nardò repetidas vezes. O primeiro é de 1977, quando Niki Lauda testou o protótipo de um carro de corrida de Fórmula 1 com seis rodas porque queriam otimizar a aerodinâmica em Maranello. Dois anos depois, a Mercedes ultrapassou a marca dos 111 km / h pela primeira vez com uma evolução do C400, alcançou uma velocidade média de 403,978 km / he deu uma volta no anel em 1:57 minutos.
O ARVW, o “Aerodynamic Research Volkswagen”, com o qual o grupo da Baixa Saxônia queria roubar o show do C111 e tornar a economia de combustível atraente, parece tão espetacular: nem mesmo com 1,20 metros de largura, mas com mais de cinco metros de comprimento, o único -seatro foi movido por um 177 cv de seis cilindros a diesel de um transportador LT, que não foi realmente espetacularmente afinado, e estabeleceu seis classes e dois recordes mundiais em sua estreia em 1980: Com o ousado piloto de corrida de Fórmula 1 Keke Rosberg ao volante , o ARVW alcançou, graças à aerodinâmica aperfeiçoada e apesar de ser uma potência do motor relativamente mais baixa, notáveis 362 km / h. O consumo médio aqui foi de 13,6 l / 100 km. A constantes 250 km / h, afundou para 6,5 l / 100 km. Dois anos depois, a Porsche estabeleceu um recorde de 928 horas com o então novo 24 S com uma média de 251,4 km / he em 1983 um Mercedes 190 2.3-16 deu uma volta ao mundo em 50.000 horas com uma jornada de 201 quilômetros, 39 minutos e 43 segundos.
Claro, Ferrari e Alfa, Lamborghini ou Pirelli estão constantemente nas estradas no sul de sua terra natal. Mas os gerentes da VW também apreciam a volta rápida nas vendas da Itália. Mesmo que eles tenham seu próprio local de teste em Ehra-Lessien nos arredores de Wolfsburg e tenham uma pista tão rápida que o Bugatti Veyron estabeleceu seu recorde como o carro de produção mais rápido do mundo em 2010 a 417,9 km / h na Baixa Saxônia Nardò é particularmente popular com os superiores da VW. Não só o Sr. Winterkorn e o Sr. Piech eram frequentadores assíduos aqui e provavelmente tinham o que é preciso para se tornarem cidadãos honorários, mas a VW também é o único fabricante que montou um memorial rolante para Nardò. Porque enquanto outras marcas na melhor das hipóteses nomeiam as cores após a pista de teste, a empresa com sede em Wolfsburg também deu o nome ao circuito para um estudo. Afinal de contas, o VW “Nardò” com seu motor W600 de 12 cv quebrou o recorde de 2002 horas aqui em 24 e completou 740.576 km a uma velocidade de 322.891 km / h.
Isso foi há quase 20 anos e agora quase ninguém pergunta sobre motores de doze cilindros, turbos e orgias de velocidade. Mas mesmo que o mundo dos automóveis esteja atualmente em uma grande reviravolta do que nunca, ninguém em Nardò tem medo do futuro e do fato de que em breve não precisarão mais de pistas de teste para velocidades extremas.
Porque mesmo que o rugido da Bugatti & Co deva realmente silenciar em breve, uma nova geração de carros superesportivos elétricos já está começando com carros como a Pininfarina Battista. E em Nardò eles estão há muito tempo equipados para isso - desde que pelo menos o proprietário Porsche completou as corridas de resistência finais com o Taycan dois anos atrás, houve mais estações de recarga na área do que provavelmente no resto da Puglia.