EUA: Coast2coast na Classe E da Mercedes-Benz
Em circulação no Drive Pilot Habitat
Para entender um país, você precisa viajar. Para entender um carro, você precisa dirigi-lo. Até agora, tão simples. O novo Eu já conheço o E-Class. Esta foi a estréia internacional para jornalistas, então a caminhonete e os colegas estão atualmente dirigindo o martelo AMG da Classe E. Mas os eventos de direção de imprensa são experiências com cronograma apertado. Realmente "experimentar" uma classe E tão "completa" - bastante difícil. E também para testar todos os motores. Você prefere ser tentado a ir ao E43 e AMG.
Sob a superfície
A situação é semelhante nos EUA. Um país que fascina. Na verdade, eu também sei. Mas apenas superficialmente. E atualmente o país me toca pessoalmente. O que acontece lá O que as pessoas pensam quando você não visita as cidades modernas da costa leste e oeste? Quando surgiu a pergunta sobre se eu gostaria de levar a nova classe E de Miami para Los Angeles, minha resposta foi clara antes de a pergunta ser encerrada. Sim eu quero. Tão impensado e claro ainda era provavelmente apenas ainda minha resposta perante o registrador.
E desta vez, não havia AMG disponível. Sem G63, sem SL63, nem mesmo um excelente S-Class 550. Não, deve ser um E300 4matic, em cinza-contador, ou como os especialistas da Mercedes-Benz o chamam, em diamante prata. Com um quatro cilindros. Nos EUA Através dos EUA. Os quatro cilindros "300er" carregados e a tração nas quatro rodas Mercedes, incluindo a transmissão automática de velocidade 9, não estão disponíveis nesta combinação no resto da Alemanha. Escolha emocionante, de qualquer maneira. Muito mais emocionante, no entanto, foi a questão de como o piloto-piloto venceria. Chegou a hora do nível 2 nos níveis 5 para direção autônoma?
Luz ambiente colorida do Caribe
Os EUA são multicamadas. Como os catálogos de equipamentos do Mercedes-Benz Configurator. O início em Miami é uma experiência colorida. Um sentimento extravagante do Caribe se mistura com a presença de idosos e refugiados de inverno de todo o mundo. As primeiras milhas passam enquanto você se perde nas opções de configuração do sedan de classe executiva. Onde estava a iluminação ambiente novamente? Maldito? Qual das cores 64 combina com Miami?
O Drive Pilot é ativado no início do passeio. Incerteza. Primeiramente. Você conhece o fiasco do TESLA. Mas não é um “piloto automático” como outros o chamam, é e continua a ser um sistema de assistência Nível 2. Para navegação, prefiro experimentar o reconhecimento de voz, para que meus olhos fiquem na estrada e “escrever” no botão giratório também pode funcionar, mas não é tão intuitivo. E de qualquer forma – o que mais você teve que levar em conta com os endereços dos EUA? Primeiro o número da casa? Então a rua? O destino da etapa do dia era “Sul” ou “Norte”? O sistema de comando não se importa. Aceita minha gíria americana com benevolência. Procurando por reconhecimento de voz? Uma benção. Os resultados são 99.9% corretos. É assim que a “assistência” deve funcionar. Ajude, não irrite.
Os olhos não se cansam, o piloto não
Depois das milhas 250, cansa os olhos. As impressões ao longo da costa da Flórida são intoxicantes. O mar, Strandverläufe e sempre as mesmas pequenas cidades. Aqui um posto de gasolina da cadeia A, um restaurante de fast food da cadeia B e ali, novamente uma loja da cadeia C. Já no primeiro dia, fica claro: os EUA gostam de seqüências de processos eternamente igualmente estruturadas. Os EUA, a terra das cadeias e a gastronomia do sistema. Mas você está errado sobre isso, certo? O 300er não importa em nenhum caso. Ele nos empurra enquanto seus quatro cilindros sob revoluções 2.000 na 9.Gang resmungam para si mesmo, com uma eficiência surpreendente em relação à meta do dia. Não erótico, o som, mas eficiente na unidade.
Sim, começar a frio não é coisa dele. Temos que reabastecer o gás, ou não o diesel? Quando nos dirigimos para o oeste, no primeiro dia em que nos dirigimos para o norte, ao longo da costa leste, a questão surge pela primeira vez. O 300 pode se apresentar como um milagre da eficiência, mas para isso exige a indulgência da imagem do ruído. No começo, eu ainda pensava, porque o riser seria rasgado.
Eficiente, mas áspero
As milhas se acumulam. O consumo cai para pouco menos do que o 32 mpg. Ao converter no telefone, dobra a mandíbula para baixo.
A paisagem muda pela primeira vez quando entramos no Texas e saímos da Costa do Golfo. A imagem quase tropical torna-se algo mais árido. Pessoas mudam. Os carros com os quais compartilhamos a interestadual estão se transformando. SUVs e sedãs estão se tornando picapes. Não essas “pequenas coisas”. Os grandes. Com pneus duplos e bandeiras de fuligem ásperas ao acelerar. Poeira fina e emissões de NOx? Problemas de outras pessoas. Assim como aos poucos está se tornando cada vez mais sobre “os outros”.
Nas primeiras 1.000 milhas, o piloto da unidade se tornou um melhor amigo. Nenhuma passagem interestadual sem o uso da vigilância e assistência do piloto da unidade. Ele avisa sobre caminhões que mudam de faixa sem aviso prévio, mantendo-o em segurança enquanto você procura novas músicas no rádio por satélite entre as estações 85 e 179. E é claro que relaxa sua postura. As mãos mais relaxadas no volante, orientação fácil, o pé direito relaxado no espaço para os pés, longe do pedal do acelerador. Portanto, esta classe E oferece a liberdade de deixar sua mente divagar. Deixe seus olhos vagarem pelo horizonte. Processe as impressões mentalmente. Do clima subtropical da Flórida à paisagem seca do Texas em direção ao norte, em direção às florestas e extensas montanhas. Colorado é o mais surpreendente. As subidas sinalizam o turbo de quatro cilindros para mais de 4.000 metros de altitude. Agora, sim, agora, o E400 seria a escolha fácil. Ou um diesel de 350? Mas os EUA não entendem mais o diesel. Pelo menos não se ele conseguir sobreviver sem nuvens de fuligem. Um diesel sem nuvens de fuligem - e, em geral, um diesel, sim, mas apenas um caminhão. Às vezes você não consegue sacudir a cabeça. Há um acordo feliz e um amor desonesto com o motor, mas ai você pede torradas ou café, existem mais variantes do que o seu nível de colesterol ou a glândula gástrica. Texas, Novo México e Colorado são tão completamente diferentes dos pontos de férias na costa leste e oeste. Não que as pessoas não sejam amigáveis. Durante toda a viagem, não encontramos uma pessoa que não fosse amigável. Mas é diferente. O Centro-Oeste acredita. E às vezes você até acredita na promessa ininteligível de um sedutor com pele alaranjada e cabelos estranhos na cabeça.
empolgante
A exigente paisagem do Colorado com seu ar rarefeito não apenas me deixa sem fôlego. O consumo de combustível do E300 também sofre. 30 mpg é história por enquanto. Como eu disse, “dimensionar corretamente” a unidade é uma questão de várias camadas. E às vezes mais é o ideal. Nota no fichário: Classe E para a próxima viagem aos EUA? Pelo menos como um motor 400 a gasolina.
Pano de fundo do filme EUA
Colorado lidera o caminho para a UTAH. A terra dos desfiladeiros. E novamente a vegetação muda completamente. Rodovias sem fim levam ao horizonte. Milha após milha, sempre em frente. O limite de velocidade é generosamente projetado, aumentando o limite de aviso do sistema Comand. Enquanto isso, os dedos acham cego o submenu para a massagem do assento. Após mais de milhas 2.800, o favorito aqui é claramente encontrado. A "massagem ativa" vence. O som do "pequeno" sistema Burmester fornece o espetáculo acústico para as impressionantes impressões da vastidão. Lentamente, tudo parece uma introdução sem fim para um filme de Roland Emmerich.
Estrangeiros e armas
Uma e outra vez pensamos em como deveria ter sido quando não era a estrela que nos levava para o oeste, mas uma carruagem. Um cavalo. A solidão deve ter sido brutal. O velho oeste"? Não é um cenário fácil, um símbolo dos desafios que tiveram de ser vencidos. Uma história que molda as pessoas, uma história que explica porque os “americanos” não podem ser simplesmente chamados de “Segunda Emenda”Pode tirar. Dizem que há alienígenas em Nevada. Ou pelo menos uma “rodovia extraterrestre”. Como muitas coisas nos EUA, é fácil se perder em armadilhas para turistas - mas fora dos roteiros mais conhecidos você sempre encontrará lugares onde o fascínio da vastidão rouba qualquer som.
O pecado foi tentado no penúltimo dia. Las Vegas. Este mar de luzes no deserto. Quem visita "Vegas" deve fazê-lo de carro. E ele deveria chegar à noite. Vegas fica em uma bacia do vale, muito antes de você chegar, o céu brilha laranja sobre o deserto. Após a expansão sem fim, a solidão do lado de fora - a louca Las Vegas parece surreal. Acima do topo. Muito brilhante. Como algumas das cores claras da iluminação ambiente, como o crescimento total da instalação de Burmester com fadiga excessiva.
Sair de Vegas é tão bom quanto chegar.
O deserto acena pela última vez. Mesmo depois de mais de 3.300 milhas, os assentos do Classe E são o anfitrião perfeito. Por que está tão ansioso para se envolver no Classe E como um veículo de frota? Provavelmente porque, mesmo na geração mais jovem, ela não esqueceu suas virtudes clássicas. Ok, a rota Ulm-Munique provavelmente teria feito o mesmo para esta realização. Mas depois que você se convenceu disso em toda a largura do continente norte-americano - isso precisa ser mencionado novamente.
O aroma de sal da costa oeste se sobrepõe ao sistema de aromas da classe E à medida que o alvo se torna visível. O píer em Santa Mônica, terminal da rota 66 pelos EUA. Fim de uma jornada que me deu mais respostas no final da Classe E do que os EUA.
Bem-vindo ao Drive Pilot Habitat Country, bem-vindo aos EUA
A clássica limusine de turismo, mesmo como uma série 300, é a vencedora do coração, não do desempenho e não do barulho - mas quando se trata da virtude de “chegar”, ela ganha um ponto claro. Para entender os Estados Unidos, bem, provavelmente terei de voltar a isso. Talvez totalmente autônomo da próxima vez? Costa Leste -> Costa Oeste? Isso deve ser um desafio para a “estrela” também.
