Viagem de carro com Lamborghini V8, V10, V12

Em 2022, tudo permanecerá igual na Lamborghini. Desempenho, som e estilo chamativo ainda mais para muito fascínio e prazer de condução. Mas há mais.

Coroa e Crise de chip Apesar de ter Lamborghini Uma nova alta foi registrada em 2021 com mais de 8.400 carros vendidos, embora os italianos continuem confiando exclusivamente nos modelos de combustão. Mas 2022 será o último ano para Urus, Huracan e Aventador sem alternativas eletrificadas. A Lamborghini está a caminho da era eletrônica. Em uma viagem da Matterhorn até a sede em Sant'Agata, pudemos aprender muito sobre esse futuro e muito mais sobre o presente da marca.

Eles são todos divertidos

A largada é uma "Experiência de Gelo" no lado sul do Matterhorn, onde praticamos drifting suave com tração traseira e tração nas quatro rodas em espaços abertos gelados. O Huracan Evo Coupé pode ser guiado pelo curso do pilão sinuoso no modo de condução transversal com incrível facilidade. Um pé cuidadoso no pedal do acelerador e um tempo hábil na direção são suficientes para manter a solha, que é suportada pela eletrônica de controle e distribuição de energia variável, no curso.

Conduzimos de forma divertida os oitos com a traseira posicionada transversalmente e giros de 360 ​​graus. A tração traseira Huracan STO é completamente diferente, pois enfia sua traseira para o lado assim que você pisa no acelerador e imediatamente dá ao motorista um largo sorriso. "Se é um Lambo, então aquele!" de repente vem à mente. Mas o RWD Huracan precisa de um buttômetro profissional para guiá-lo pelo percurso da mesma maneira. Na pirueta de 360 ​​graus, quase todo mundo fica preso no ponto de 180 graus. Brincar com o gás e a direção requer muito mais precisão aqui.  

Na borda da superfície de gelo, alguns Urus e carros esportivos estão prontos para as saídas. Huracan e Aventendor esgotam-se rapidamente, os SUVs ficam onde estão. São as cunhas de potência planas que criam o fascínio da marca italiana e tornam o SUV finamente fabricado empalidecer em comparação. O Urus é um modelo importante para a Lamborghini. Mais da metade das vendas são atribuídas ao carro V220.000, que custa mais de 8 euros, e alguns clientes do navio pesado mais tarde também compraram um Huracan. Por outro lado, não funciona ao contrário. Aqueles que optam por um carro esportivo Lamborghini geralmente evitam o Urus. 

Ainda sem hora exata

A Lamborghini está em uma encruzilhada. Ainda não há alternativa ao motor de combustão, mas em 2023 os italianos começarão o futuro elétrico. Inicialmente, as unidades híbridas serão usadas para todas as séries de modelos. Uma série puramente elétrica está planejada para a segunda metade da década. Você não quer definir o ano exato. Talvez 2028. De qualquer forma, os italianos querem aproveitar o tempo com seu primeiro E-Lambo, que provavelmente será um 2+2 lugares. A relação entre desempenho e alcance deve estar correta. Talvez em mais alguns anos, a tecnologia do e-drive e da bateria atenda aos altos padrões da marca.

De qualquer forma, a fasquia está muito alta para a Lamborghini, como pode ser visto ao dar uma volta no Huracan STO pelas estradas sinuosas das montanhas. O STO é uma fera brutal com uma asa traseira poderosa, chassi duro como pedra, extremamente leve e 470 kW/640 hp. Com um acabamento mate em verde oliva, peças de carbono finamente trabalhadas, rodas delicadas e leves e as saídas de escape volumosas, impressiona. No interior, o cockpit em estilo de corrida dá ao motorista a sensação de estar sentado em um jato de combate.

A proximidade técnica com o Audi R8 foi habilmente ocultada. O zumbido mecânico do motor aponta claramente para a origem alemã, mas o som virtuoso e selvagem dos tubos de escape tem uma assinatura italiana. Se você reduzir uma marcha ou duas com o paddle shift esquerdo atrás do volante no modo Trofeo ao dirigir em um túnel e acelerar o V5,2 de 10 litros além de 5.000 rpm, causará um arrepio agradável. No futuro híbrido, a Lamborghini continuará a cultivar o som que é tão importante para a identidade da marca, mas isso não será mais possível com o modelo puramente elétrico.

O STO demonstra de forma impressionante suas habilidades nas estradas sinuosas das montanhas. A direção, que não é afetada por influências de direção, tempos de mudança curtos, o impulso poderoso - isso oferece potencial para dependência. Em vista da dureza intransigente do chassi e dos muitos buracos de gelo no asfalto, no entanto, você tem velocidade suficiente.

O grande oferece muito conforto

Experimentamos a condução subsequente em um Huracan Coupé com tração nas quatro rodas no modo de estrada normal como uma verdadeira bênção, com um nível de direção dinâmico consistentemente alto. Comparado ao STO, você quase se sente em um Gran Turismo, que oferece mais reservas de segurança graças à tração nas quatro rodas. No entanto, o Urus nos mostra o quão mais confortável um Lambo pode ser. Da fronteira à Suíça, o caminho nos leva primeiro ao Vale de Aoste até o Forte di Bard, que já serviu de cenário para o filme dos Vingadores "A Era de Ultron".

O SUV Lambo também se parece com uma fortaleza, mas extremamente móvel. O V478 biturbo de quatro litros e 650 kW/8 cv, em combinação com uma transmissão automática de 8 velocidades e tração nas quatro rodas, garante uma propulsão surpreendentemente viva do 2,2 toneladas. 3,6 segundos para o sprint até os 100 km/h e a velocidade máxima de 305 km/h falam por si. Seu manuseio ágil também faz com que o formato luxuoso e o alto peso sejam rapidamente esquecidos. Se o modo "Corsa" for selecionado por meio de uma pequena alavanca de plástico chamada "Tambour", os confortáveis ​​estrondos gigantes, estrondos e falhas de ignição de seu sistema de escape Akrapovic, como um carro de corrida brutal. 

Não fica mais esportivo

Passamos então por uma delas no último troço da auto-estrada para Sant'Agata, porque a partir do Urus descemos alguns andares até ao Aventador SVJ. Ele incorpora o DNA do fabricante de carros esportivos como nenhum outro carro. É longo, largo, plano. Suas saídas de ar dramáticas, unidades traseiras poderosas e portas de asa de gaivota impressionantes garantem uma aparência particularmente espetacular. No interior, falta espaço para a cabeça, opções de ajuste para os bancos e visão do trânsito atrás.

Olhando para o cockpit envelhecido, que parece remendado com peças antigas da Audi, também pode-se adivinhar que o touro de combate passou de seu apogeu anos atrás. Mas depois há o 6,5 litros de doze cilindros de respiração livre com 566 kW/770 cv ridículos, que empurra tão brutalmente quanto o design da carroceria sugere. A direção e a tração nas quatro rodas ajudam a converter a imensa potência em propulsão máxima. O som é muito diferente de Urus e Huracan. Aqui o motor soa mais mecânico, mais grosseiro, lembrando uma tempestade que ressoa em alto-falantes com membrana defeituosa. O que é ainda mais incrível é que o chassi parece quase confortável em comparação com o Huracan STO. 

Chegando à fábrica do fabricante de carros esportivos, os painéis solares nos telhados e as estações de carregamento nos lugares de estacionamento para visitantes chamam a atenção. Embora a influência dessa espécie rara, que raramente é impulsionada por seus proprietários, no clima ainda seja pequena, os italianos querem intensificar seus esforços para proteger o clima. Isso é, sem dúvida, necessário, mas me deixa um pouco nostálgico.