Nos salões de automóveis, eles são o sal da sopa, surpreendem os visitantes e sonhamos com um futuro melhor para a mobilidade: O estudo, que a indústria automobilística nos apresentou novamente em grandes números em 2016. Os think tanks da indústria automobilística são significativamente mais criativos e visionários do que o cenário cotidiano das ruas sugere. Alguns dos muitos conceitos do ano passado se destacaram particularmente.
O Zero1 da Faraday Future atraiu muita atenção logo no início do ano. Com o Wunder-Flunder, não só foi apresentado um hipercarro puramente elétrico do futuro, mas também uma nova marca de carro que deveria competir com a Tesla nos EUA. Um destaque são os 1.000 HP de um total de quatro motores. Além disso, a visão do carro esportivo deve ser capaz de dirigir de forma autônoma, além de oferecer muitas opções de uso online e funções de realidade aumentada. Resta ver se os planos ambiciosos serão seguidos por ações.
A BMW só precisa construir a homenagem de 2002 apresentada na primavera. Isso não sugere visões em larga escala do futuro, mas relembra o lendário hotspur 2002 Turbo, cujas formas ainda hoje são fascinantes. A interpretação moderna da homenagem transmite grande parte desse fascínio, apesar de sua aparência moderna. Tecnicamente, a era moderna de 2002 poderia ser facilmente implementada para produção em série, porque sob a capa de chapa metálica existe um veículo de produção em larga escala com o 2 Series Coupé. Na prática, no entanto, a homenagem permanecerá apenas um sonho que lembra um grande momento na construção de carros no passado.
O mesmo se aplica ao Opel GT Concept. Trata-se também de uma sugestão de como seria um sucessor tardio do outrora lendário Volks-Corvette. Os fãs rapidamente concordaram que isso poderia ser feito dessa maneira. A tecnologia também é prática, porque, sob o capô do bonsai, há um motor a gasolina de três cilindros e 145 hp, que permite um tempo de corrida em oito segundos e uma velocidade máxima de 215 km / h. Na verdade, a empresa-mãe GM só deve dar sinal verde, mas até agora a Opel não indicou uma decisão positiva sobre a produção em série.
A Mercedes mostrou um cupê completamente diferente no verão: o super cupê Mercedes-Maybach 6 incorpora o oposto absoluto do carro esportivo Opel GT. Em vez disso, a empresa sediada em Stuttgart projetou um cupê de luxo para os super-ricos, cujas proporções luxuosas fazem com que o espectador respire com facilidade. Seja o carro da frente sempre longo, as rodas de 24 polegadas ou as portas giratórias - em todas as fibras de sua existência, esse carro se destaca da monotonia. É provavelmente por isso que esse Big Benz continuará sendo um sonho inatingível. No entanto, é provável que certos elementos do estudo sejam encontrados na produção em série dos futuros modelos da Mercedes em algum momento. Talvez um Coupé de Maybach chegue daqui a alguns anos. E talvez também puramente elétrico, como o estudo que, graças aos quatro motores elétricos, tem 750 hp e deve percorrer até 80 quilômetros graças a uma bateria de 500 kWh.
Falando em eletricidade: 2016 foi o ano em que o acionamento elétrico era quase padrão nos estudos. Como o Vision Van da Mercedes, que apesar de sua capa futurista é recomendado em muitos aspectos como um design realista para uma van do futuro. Essa visão do Sprinter não é apenas livre de emissões, mas também chega ao próximo destinatário da encomenda. Enquanto isso, o motorista pode se preparar para a entrega. O mensageiro nem precisa sair do carro porque o pacote pode ser entregue por drone.
Um estudo chamado Next 2016, também apresentado pela Mini no verão de 100, também é autônomo e elétrico.O conceito opticamente muito visionário oferece graus de liberdade completamente novos em termos de design de interiores, graças ao acionamento elétrico e à tecnologia de direção autônoma. Apesar de um corpo compacto, o compartimento do passageiro é espaçoso, entre outras coisas, porque aspectos relevantes à segurança, como airbags ou zonas de dobra, podem ser dispensados. O Next-100-Mini simplesmente não cria acidentes. Pode ser assim tão fácil.
Os acidentes de trânsito e suas conseqüências são um dos grandes flagelos do nosso mundo altamente móvel. Um estudo da Autoridade Australiana de Segurança Rodoviária projetou, portanto, um recluso apto para sobreviver. Não, este estudo não é um carro, mas um ser humano. Este é um design extremamente robusto. Graham é o nome da aberração, que pode bater no volante com muita gordura no rosto e um crânio em forma de capacete, mesmo com força total, sem sofrer nenhum dano grave. A questão de uma versão de produção pode não ser necessária neste caso, mas quem sabe o que a evolução estranha das flores pode produzir por longos períodos de tempo.
Também não há carro e também grosso e redondo é um estudo de pneus da Goodyear chamado Eagle-360. O pneu do futuro é uma bola preta com um perfil que pode ser amarrado sob carros elétricos no futuro. O que de alguma forma parece ficção científica girando "I, Robot" é sério. O pneu esférico deve abrigar um motor de acionamento dentro. Semelhante aos motores de cubo de roda, o motor real poderia ser dispensado, o que poderia abrir completamente novas possibilidades no projeto da carroceria. De acordo com a Goodyear, no entanto, não antes de 2030.
Esses pneus podem resistir bem, de acordo com um estudo da Renault apresentado no Salão Automóvel de Paris no outono de um carro esportivo elétrico futurista chamado Trezor. Graças à grande quantidade de energia, este solha pode viajar com bastante rapidez e até 300 quilômetros. Também autônomo a pedido. O Trezor é particularmente impressionante com suas proporções, porque os dois lugares de 4,70 metros de comprimento têm apenas um metro de altura. E não tem portas; em vez disso, toda a célula de passageiros se abre para cima. Graças a essas soluções, entre outras coisas, o coeficiente de arrasto é de 0,22. Parece mais do que emocionante, mas continua a ser um caso único.
O estudo da Toyota Setsuna, apresentado na feira de móveis da Milan Design Week em abril, é esculpido em madeira completamente diferente. Por exemplo, o cedro foi usado para o revestimento externo do roadster tipo barco, enquanto a estrutura é feita de bétula. O Setsuna foi montado por uma marcenaria japonesa tradicional, que não usa pregos nem parafusos. Um motor elétrico, não descrito em mais detalhes, fornece o inversor. Silencioso, sem emissões, passeando por florestas saudáveis em um carro que é atapetado como uma bela peça de mobiliário - isso não seria maravilhoso ?! De qualquer forma, 2016 produziu muitos estudos que apontam o caminho na direção certa. (Mario Hommen / SP-X)