Com o top desportivo, Cupra tem Assento agora também a última variante Leon passa por um facelift. A potência do motor sobe para 221 kW / 300 PS. A variante anterior numerada 265 PS não está mais disponível. A partir do 34.020 Euro, a diversão começa (três portas) e se estende ao 39.220 Euro para a perua. A diferença entre o modelo básico mais barato e o mais caro não se deve apenas ao formato da carroceria, mas também ao fato de a caminhonete agora ter tração nas quatro rodas e embreagem dupla nos cilindros de partida. Com um consumo padrão entre o 6,8 e o 7,2 litros Superplus por 100 km, você pode viver à luz dos valores de direção. A tração nas quatro rodas atinge a velocidade da rodovia em segundos do 4,9, enquanto as variantes de tração nas rodas dianteiras se permitem consistentemente entre os segundos 5,6 e 5,9 para esta disciplina.
E é exatamente aí que as discussões começam - especialmente entre os fãs da dinâmica de direção, que geralmente querem deliberadamente decidir se deve ser tração nas quatro rodas ou nas rodas dianteiras. Deslize sobre as rodas do sistema de tração dianteira 300 PS-4, mesmo em piso molhado. Se você tomar o Cupra com mais força, ele revela seu caráter típico de direção. Primeiro, ele gira sensivelmente com sua direção hidráulica elétrica suave e precisa, para dar a volta em grande parte de forma neutra e correndo com o máximo de força na saída da curva. Ao contrário da variante de tração dianteira. Ele fica visivelmente subaquático ao curvar sob carga e tende a tocar assim que o pedal do acelerador faz contato com o prato do piso - pelo menos na faixa de velocidade mais baixa. Como a trava do diferencial hidráulico-mecânico com o pacote de lamelas fornece alívio, se necessário, doma o equilíbrio de torque do turbo, mas não completamente. Absolutamente seguro de problemas de tração, aqui está apenas acima do 80 km / he no asfalto acessível. Em seguida, o compacto marcha para a frente e alcança quase qualquer velocidade até 250 km / h sem esforço. Também nos semáforos, a mordida e o combustível de dois litros dos potentes escapamentos de seu escapamento esportivo exigem um pé de gasolina cauteloso para não pintar linhas negras involuntariamente na rua.
Próxima pergunta: circuito ou automático? O acoplador duplo que afunda discretamente durante o cruzeiro casual é um ganho de conforto na vida cotidiana - somente com solicitações espontâneas de serviços ele poderia reduzir a velocidade um pouco mais rapidamente. Se você deseja ter um controle perfeito das traduções, a opção é a melhor opção, mesmo se as atividades de direção exigirem um pouco mais de atenção aqui. Especialmente porque o fio parece macio e amanteigado - não há empurrões irritantes ao engatar, mas faz com que a resistência da alavanca de mudanças funcione. Pena que o Seat ofereça tração integral rica em tração apenas em conjunto com a transmissão de dupla embreagem. E apenas em combinação com a caminhonete, que chega a quase mil e meio de litros de espaço para bagagem com as costas dobradas, no caso de gostar de achar as três portas visualmente agradáveis.
Aliás, o Cupra recebeu um facelift, que se refere principalmente aos valores intrínsecos. Então você encontrará agora, por exemplo, um freio de estacionamento elétrico antes, eliminando a alavanca do freio de mão para melhorar a sensação de espaço e ergonomia. Além disso, o fabricante promete faróis cheios de LED mais potentes e uma otimização da extensa assistência do motorista, desde a frenagem de emergência autônoma no controle de cruzeiro ativo até o reconhecimento de sinais de trânsito, a taxa de acertos agora deve ser maior. Os loucos por tecnologia agora também recebem uma iluminação ambiente colorida, e o menu na tela de oito polegadas se apresenta novamente. (Patrick Broich / SP-X)
